Мал. 5.3. Механічний привід зчеплення: 1 - трос зчеплення (бензинові двигуни); 2 - трос зчеплення з демпфером (дизельні двигуни, стрілка вказує на демпфер); 3 - гумовий упор; 4 - шайба; 5 - опорна шайба; 6 - гумова насадка; 7 - кронштейн педалі; 8 - педаль зчеплення; 9 - упор; 10 - важіль зчеплення; 11 - шайба; 12 - гайка; 13,15 - противагу (трос зчеплення з демпфером); 14 - елементи кріплення троса зчеплення; 16 - гумова прокладка; 17 - упор; 18 - гумова шайба; 19 - опора оболонки троса; 20 - болт
У новому варіанті виконання робити заміну троса зчеплення трохи складніше, ніж в моделях ранніх випусків, оскільки перед установкою троса потрібно попередньо його натягнути. У верхній частині троса зчеплення розміщується стопорний поясок, призначений для утримання механізму автоматичного регулювання зазору в натягу. При установці нового троса зчеплення потрібно обов'язково простежити за тим, щоб він ніде не перехилявся, так як в противному випадку механізм автоматичного регулювання зазору не зможе працювати бездоганно. Слід врахувати наявність двох різних варіантів виконання тросового приводу. Звичайний варіант встановлений в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння. У моделях з дизельним двигуном в схему тросового приводу зчеплення доданий демпфер (див. Рис. 5.3. Показано стрілкою).
Зняття троса зчеплення проводите в наступному порядку:
- вставте викрутку між рульовою колонкою і педаллю зчеплення і підведіть її до поворотної пружині. Натисніть на педаль зчеплення і від'єднайте поворотну пружину від педалі зчеплення, знявши оббивку підлоги з лівого боку (з боку водія);
- кілька разів поспіль натисніть на педаль зчеплення до упору, щоб спрацював механізм автоматичного регулювання зазору;
Перевірка ступеня зносу пелюсток диафрагменной пружини. Якщо на кінцях пелюсток (рис 5.11) є глибокі сліди вироблення, то замініть кожух в зборі з натискним диском. Допускаються сліди вироблення решт пелюсток диафрагменной пружини на глибину до половини її товщини.
Перевірте положення пелюсток диафрагменной пружини. Краї всіх пелюсток пружини повинні знаходитися в одній площині, а їх відхилення не повинно бути більше 0,5 мм. Вигнуті закінчення пелюсток можуть бути підігнуті до первісної форми. Для цього зазвичай застосовується спеціальне пристосування, однак пелюстки можна злегка підігнути і за допомогою сталевої пластини з прорізом.
Перевірка деформації робочої поверхні натискного диска. Поверхня натискного диска підлягає перевірки на викривлення за допомогою металевої лінійки (бруса) і щупа.
Мал. 5.13. Деталі механізму виключення зчеплення: 1 - коробка передач; 2 - палець зі сферичною голівкою; 3 - кільцеве ущільнення; 4 - сальник первинного валу; 5 - напрямна втулка; 6 - фіксатор; 7 - болт, 25 Н · м; 8 - вилка механізму виключення зчеплення; 9 - підшипник виключення зчеплення; 10 - штовхач; 11 - механічний вузол приводу зчеплення; 12 - болт, 25 Н · м; 13 - робочий циліндр зчеплення; 14 - установчі штифти
- звільніть фіксатори 6 (рис. 5.13) вичавного підшипника 9 і стягніть підшипник;
- якщо потрібно зняти вилку 8 механізму виключення зчеплення, то її за допомогою викрутки слід віджати від пальця 2 зі сферичною голівкою.
Перевірка маховика. Якщо було знято зчеплення, необхідно перевірити стан маховика. Перевірте стан зубчатого обода і в разі пошкодження зубів замініть маховик. Якщо маховик має кольори мінливості на робочій поверхні тертя, необхідно перевірити натяг зубчастого вінця на маховику.
Оскільки зубчастий вінець не може бути замінений окремо від маховика, то в необхідних випадках потрібна заміна всього маховика. В цьому випадку замінюється на новий і знаходиться за маховиком зубчастий привід датчика числа оборотів.
На поверхні маховика, що прилягає до фланця колінчастого вала, і на його робочої поверхні під ведений диск зчеплення не допускаються подряпини і задираки. Якщо робоча поверхня тертя маховика виглядає добре, то її слід обробити тонкою наждачним папером. При цьому видаляються невеликі видимі зони пригару накладки.
Подряпини і задираки на робочій поверхні маховика видаляються проточкою. При проточці необхідно забезпечити паралельність поверхні маховика, що прилягає до фланця колінчастого вала, поверхні маховика для кріплення зчеплення і опорної поверхні маховика веденого диска зчеплення.
Мал. 5.14. Вимірювання осьового биття маховика
Перш ніж знову встановити маховик, необхідно перевірити його на осьове биття. Це здійснюється за допомогою індикатора годинникового типу (рис. 5.14).
При повільному обертанні маховика стрілка індикатора не повинна відхилятися більш ніж на 0,2 мм. В іншому випадку даний маховик слід замінити на новий, так як осьове биття маховика надає несприятливий вплив на ведений диск, а в результаті - і на роботу зчеплення в цілому.
При покупці нового маховика обов'язково вказуйте ідентифікаційні дані двигуна, так як на різних двигунах встановлені різні маховики.
Болти кріплення маховика затягуються рівномірно моментом затяжки 70 Н · м, після чого проводиться їх послідовне затягування ще на 90 °.
Установку зчеплення проводите в послідовності, зворотній його зняття. Особливу увагу слід приділити при цьому на наступні моменти:
- якщо встановлюєте старе зчеплення, то стежте за тим, щоб збіглися всі раніше нанесені мітки. Нове зчеплення можна встановлювати в будь-якому положенні, так як воно ще не притерлися;
- змастіть тугоплавкої мастилом шліци маточини відомого диска. Слідкуйте за тим, щоб мастило не потрапила на робочі поверхні;
- якщо встановлюється новий вузол натискного диска, то спочатку видаліть захисний шар мастила, але тільки з робочої поверхні. Частина, що залишилася мастило істотно продовжує термін служби зчеплення;
- для центрування веденого диска щодо маховика застосовується імітує шліцьовій кінець первинного валу коробки передач оправлення VW 3190. Для центрування також можна використовувати старий первинний вал коробки передач;
- загорніть болти кріплення кожуха зчеплення вручну, утримуючи кошик від зсуву, так, щоб натискний диск був рівномірно притиснутий до маховика;
- переконайтеся в вільне переміщення центрирующей оправлення на шліцах маточини відомого диска;
- видаліть з маточини веденого диска надлишки антифрикционной мастила;
Мал. 5.1. Деталі механізму зчеплення автомобілів з двигунами 1,4 л (з 08.95 р); 1,6 л; 1,8 л; 2,0 л (85 кВт / 115 к.с.): 1 - болт, 20 Н · м; 2 - маховик; 3 - ведений диск; 4 - центрирующая оправлення; 5 - пружинний затиск; 6 - пластина виключення зчеплення; 7 - болт, 60 Н · м (після чого доверните ще на 90 °); 8 - проміжна пластина; 9 - натискний диск
- болти кріплення кожуха зчеплення до маховика загорніть рівномірно навхрест, кожен раз на 1-1,5 обороту, і затягніть їх моментом 20 або 25 Н · м (див. Рис. 5.1 і 5.2). При цьому маховик слід застопорити фіксатором в нерухомому положенні;
Мал. 5.2. Деталі механізму зчеплення автомобілів з двигунами 1,4 л (09.91 - 07.95); 2,0 л (110 кВт / 150 к.с.); 2,8 л і повнопривідних автомобілів: 1 - маховик; 2 - ведений диск; 3 - натискний диск в зборі; 4 - болт кріплення
- встановіть вижимний підшипник на важіль;
- після установки на двигун коробки передач перевірте якість роботи зчеплення.