Робота проводилася одночасно з ремонтом доп. помпи грубки, опис в бортжурналі є. Несправність полягала в наступному, що робоча температура досягалася тільки через 30-40 хвилин їзди, і тільки при зупинці авто стрілка приладу показувала норму. Діагностика показала несправність термоса, здогадуюся, що несправність у самій додатковій нагрівальному елементі, який управляється з компа двигуна. (Ймовірно, антифриз потрапив на спіраль або з якоїсь причини доп підігрів спіралі був постійно, тому термос був постійно відкритий). Сам виконавчий елемент термостата в робочому стані (після перевірки). Зливаємо антифриз з розширювального бачка літра 4, внизу у нього зливний краник є. При зніманні термоса вилилося грам 50.
температура опускалася при їзді
Шильдик BMW запив
Для зручності знімаємо продувочний вентилятор з правого боку
Оригінал, ще рідний Wahler ... Відкручуємо зверху головкою профіль E-8
Зняв термос, нерідна прокладка і герметик ((
Дуже важко зірвати термос з патрубка від радіатора
Зачищаємо посадочне місце до краси і чистоти
Ставимо новий термос без герметика і доп прокладок, на новому термосі гумове кільце вже є. Ставимо все на місце і заливаємо антифриз по Книзі. Усе.
Тепер грубка смажить))
Нормальний робочий режим на трасі
Ще один важливий нюанс. Вмирав термостат довго, перша ознака такої, як було у мене. Коли стояв старий не робітник термостат, то при прогріванні двигуна до робочої температури (це коли стрілка на приладі рівно по середині), і по початку температура піднімалася, то при нагріванні рідини до "першої" білої смужки двигун секунди дві троил потім все в нормі. І це тільки з холодного двигуна. Бувало взимку при сильному морозі навіть глохла. Я по початку зрозуміти не міг, в чому справа. Це потім стало зрозуміло коли поміняв термостат і троение пройшло. Хоча діагностика на холодну з прогріванням не показують помилку на термос і комп двиг-ля не звертав на це уваги. Чому? Не знаю, і залишилося загадкою ...
Ціна питання 2 350 ₽