текст взяв з сайту астра клуб так як все написано грамотно і по справі фото мої
з моїми поправками і температурами
Суто індивідуально, але я заклав б 1-2 години щоб робити все не кваплячись.
у мене зайняло 30-40 хвилин (робив в перший раз сегодгя)
З чого все почалося:
В один прекрасний момент на панелі приладів загорілася зображення машинки з гайковим ключем. Довелося вважати помилки. (Як це зробити дивимося тут: www.astra-h.ru/ecn.html) У мене вони вискочила
ECN (59761) P0597 Thermostat Heater Control Circuit / Open
З огляду на що проблеми в цьому випадку можуть бути не обов'язково з термостатом, а й з датчиком температури охолоджуючої рідини (ОЖ), вирішив це перевірити. Покатався деякий час перевівши бортовий комп'ютер в тестовий режим. (Як перейти в тестовий режим дивимося тут www.astra-h.ru/test_bk.html). Нас цікавить температура ОЖ. Гортаємо сторінки тестового режиму (кнопка BC) до тих пір поки не з'явиться Coolant. Виїжджаємо на незавантажених трасу (в Пітері КАД прекрасно підходить =). Набираємо крейсерську швидкість 100 км / ч. Проїжджаємо 10-15км. У моєму випадку температрура ОЖ не перевищила 75 градусів в погожий весняний день (+10 гр. Цельсія за бортом). Тільки якщо машина тягнулася по пробкам, температура піднімалася приблизно до 90 градусів. Проте датчик температури поводився явно адекватно.
Термостат ймовірно перебуває в напіввідкритому стані і весь час ганяє ОЖ по великому контуру (тобто через радіатор). Тобто двигун недогрівають. Як непряме підтвердження діагнозу можна використовувати витрата палива, він по ідеї повинен зрости.
"Що робити…":
я взяв замовив термостат з прокладкою
обійшовся 0 рублів
так як менеджер помилився і замість мого залізного мені прийшов із пластику
- я напрагся)))
потім я з'ясував що це від моделі astra J (нове покоління)
поїхав в опель центр до знайомих -вони сказали що вони ставлять ті і ті
різниця тільки в розташуванні датчика
у нового він зверху ...
Що нам знадобитися:
1. Набір торцевих головок (В моєму випадку в наборі були тріскачки на 1/4 "і на 1/2").
Дуже корисно, щоб в цьому наборі були кардани. Без карданів можна обійтися, але доведеться витратити більше зусиль на те щоб забезпечити собі доступ до термостата.
2. Головка TORX E10.
3. Накидний ключ на 10 (зняти клеми з акумулятора)
4. Маленька годинна викрутка
5. Розсувні пасатижі (кліщі) і просто пасатижі
6. Бокорізи
1. Термостат
2. Прокладка для термостата (обов'язково переконайтеся що вона є, тому що GM постачає її як окрему позицію)!
3. антифириз (я недавно робив повну промивку системи і у мене залишилася літр антифризу і де то 3 дисц води)
1. Знаходимо термостат. Він розташовується праворуч від двигуна. У ніші між двигуном і акумулятором, ближче до двигуна. У нього входить патрубок від верхньої частини радіатора. Подивіться на фотографію (Малюнок 1), його легко впізнати.
До термостата також підключається електрична клема. Все це нам знадобитися зняти, але про це пізніше.
2. Щоб полегшити собі доступ до пацієнта, знімаємо клеми з акумулятора (спочатку мінус, потім плюс) Знімаємо планку притискуючу акумулятор (зліва від акумулятора,) за допомогою торцевого головки на 13. І нарешті знімаємо сам акумулятор.
3. Знімаємо майданчик під акумулятор, для цього відвертаючись 3 болта. 2 болта легко виявити, третій сховався в ніші між майданчиком і блоком редохранітелей і на фото не видно. Втім на фото взагалі видно тільки один, один на жаль я втратив =) так що будьте обережніше. (Тут я прислухався і не втратив жодного)))))
Але щоб витягнути майданчик буде потрібно також обережно бокорезами відкусити хомути кріплять джгут проводів до майданчика (дроти йдуть праворуч і знизу майданчики слідуючи орієнтації фотографії). Тепер майданчик можна зняти. Фотозвіт в процесі заміни я не вів, тому на всіх наступних фотографіях довелося обмежитися тільки знятим акумулятором. З іншого боку, навіть зніми я майданчик, наочніше б сфотографувати у мене не вийшло, тому що зняття майданчика дає хіба що трохи більше місця для інструменту.
4. Я б порекомендував також зняти металеву пластину до якої кріпиться джгут приводів, щоб максимально розчистити собі робоче місце. Загального плану зробити на жаль не вийшло, але ви її обов'язково знайдете коли джгути проводів будуть досождать в процесі доступу до болтів термостата. Досить відкрутити гайку зазначену на малюнку 5 і життя почне налагоджуватися, тому що локшину з проводів можна трохи відсунути. Зверніть увагу зліва маячить шланг радіатора йде до термостата, і хомут який його утримує на фланці термостата.
5. Тепер можна зняти клему з корпусу термостата. Зверніть увагу що такий вид клеми зустрічається і в інших місцях підкапотного простору. Тому виберіть найближчу до вас у вигляді піддослідного зразка. Оглянемо її уважно, бачимо здавалося б очевидну «педальку» на яку потрібно натиснути щоб зняти клему (Малюнок 6). Тиснемо, і вона не продавлюється ні на частку міліметра. Причина в спеціальному обмежувачі (На фото не видно але стрілкою вказано його місцезнаходження). На мій скромний погляд не найвдаліший інженерне рішення, м'яко кажучи. Уважно оглядаємо дослідний зразок на предмет синьою тоненькою планочки, яку треба віджати в бік. Це і є обмежувач. Уявіть що вам під педаль гальма підклали шматок труби, ось її (трубу) і треба як би витягнути в бік.
ОБЕРЕЖНО просовуємо в зазор годинну викрутку. Зробивши це обережно звичайною викруткою я швидко зламав цю планочку. А ламати її зовсім ні до чого, пізніше складніше буде витягнути обмежувач. Отримавши потрібний навик переносимо його на клему на термостаті. Після того як планка буде зміщена в бік, педаль починає піддаватися натискання і клему нарешті можна зняти.
5.1))
я взяв 5 л баклажку, ножем розрізав нижче половини поставив її нижче бачка на місце де був акб
взяв шматок трубки зігнув у вигляді підкови
і викачав антифриз з нього (ето скоротило його втрати в подальшому
6. Знімаємо хомут з патрубка термостата. Для цього його вусики необхідно звести один до одного. Це зручно робити розсувними пассатижами. Якщо вусики дивляться не на вас, а вниз, як в моєму випадку, то підлізти до них складніше, зусилля треба докласти немаленьке простіше міцно взявши його за один вус провернути його вусами вгору. Перед цим корисно все таки кілька разів стиснути вуса наприклад двома пассатижами з двох рук, тому що за час експлуатації машини він добре прилип до патрубку. Зсунувши вусики назустріч один до одного зрушуємо термостат вниз по шлангу.
7. За ідеєю зараз можна зірвати шланг з термостата, але я подумав що мені легше буде його зняти якщо спочатку я його демонтую. (Так насправді зручніше) Тут нам знадобляться головки TORX E10. Вигвинчуємо 4 болта, виймаємо термостат, і знімаємо його з патрубка. Вони не слабо прикипіли за цей час один до одного.
Перед цією операцією реккомендую підставити таз під днище, бережемо природу, мать вашу ... =)
8. Ставимо новий термостат, незабивая вставити в паз прокладку.я 2 рази перевірив))
9. Всі ставимо на місце в зворотній послідовності. Обережніше з болтами кріплення майданчика під акумулятор, може легко кудись зайти - потім не знайдеш
10. Доливаємо рідина трохи вище лінії KALT. Пробки не загортаємо. Запускаємо двигун, включаємо тестовий режим БК. Чекаємо коли температура досягне 90 градусів. Рукою перевіряємо шланг патрубка йде від радіатора до термостата. Якщо все ОК, термостат відкривається, шланг поступово стає гарячим. Температура злегка пріспадает десь до 97. Позначається ефект охолодження радіатором. Потім температура знову плавно починає наближатися до 105. Пробку щільно загортаємо. Після першої поїздки рівень зазвичай трохи припадає. Доливаємо рівень антифризу трохи вище лінії KALT. Ще пару днів можна поспостерігати як за рівнем антифризу, так і за температурою ОЖ. У моєму випадку рівень устаканився, і текти не знайдено. Температура прогрітого двигуна приблизно 103-105 градусів. Антифризу на долив пішло близько 0.6 літра.
вид штекера термостата зсередини