Суто індивідуально, але я заклав б 1-2 години щоб робити все не кваплячись.
З чого все почалося:
ECN (59761) P0597 Thermostat Heater Control Circuit / Open
ECN (218217) P2182 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit
Термостат ймовірно перебуває в напіввідкритому стані і весь час ганяє ОЖ по великому контуру (тобто через радіатор). Тобто двигун недогрівають. Як непряме підтвердження діагнозу можна використовувати витрата палива, він по ідеї повинен зрости.
Перший варіант поїхати в сервіс. Дилер задекларував вартість заміни термостата приблизно в 650 руб, з урахуванням божевільної за розміром знижки в 25-30% для тих хто вже не на гарантії. Бентежило те що, до цих грошей гарантовано додасться ще кілька операцій (заміна антифризу, діагностика двигуна і т.д.). Плюс вартість самого термостата, яка у дилера вище ніж в звичайному магазині запчастин приблизно на 1200 руб. Другий варіант - міняти самостійно, що я і зробив. Досвіду підкапотних робіт у мене зовсім мало. За основу взяв ілюстроване керівництво по ремонту Opel Astra видавництва "Третій Рим".
Що нам знадобитися:
1. Набір торцевих головок (В моєму випадку в наборі були тріскачки на 1/4 "і на 1/2").
Дуже корисно, щоб в цьому наборі були кардани. Без карданів можна обійтися, але доведеться витратити більше зусиль на те щоб забезпечити собі доступ до термостата.
2. Головка TORX E10.
3. Накидний ключ на 10 (зняти клеми з акумулятора)
4. Маленька годинна викрутка
5. Розсувні пасатижі (кліщі) і просто пасатижі
6. Бокорізи
1. Термостат (Див. Малюнок 7,8 фото старого термостата)
2. Прокладка для термостата (обов'язково переконайтеся що вона є, тому що GM постачає її як окрему позицію)
3. антифириз (мені б вистачило каністри на 2л, але взяв на 5 л на всякий пожежний)
1. Знаходимо термостат. Він розташовується праворуч від двигуна. У ніші між двигуном і акумулятором, ближче до двигуна. У нього входить патрубок від верхньої частини радіатора. Подивіться на фотографію (Малюнок 1), його легко впізнати.
До термостата також підключається електрична клема. Все це нам знадобитися зняти, але про це пізніше ..
2. Щоб полегшити собі доступ до пацієнта, знімаємо клеми з акумулятора (спочатку мінус, потім плюс) Знімаємо планку притискуючу акумулятор (зліва від акумулятора, див. «Малюнок 2») за допомогою торцевого головки на 13. І нарешті знімаємо сам акумулятор.
3. Знімаємо майданчик під акумулятор, для цього відвертаючись 3 болта. 2 болта легко виявити, третій сховався в ніші між майданчиком і блоком редохранітелей і на фото не видно. Втім на фото взагалі видно тільки один, один на жаль я втратив =) так що будьте обережніше. Але щоб витягнути майданчик буде потрібно також обережно бокорезами відкусити хомути кріплять джгут проводів до майданчика (дроти йдуть праворуч і знизу майданчики слідуючи орієнтації фотографії). Тепер майданчик можна зняти. Фотозвіт в процесі заміни я не вів, тому на всіх наступних фотографіях довелося обмежитися тільки знятим акумулятором. З іншого боку, навіть зніми я майданчик, наочніше б сфотографувати у мене не вийшло, тому що зняття майданчика дає хіба що трохи більше місця для інструменту.
4. Я б порекомендував також зняти металеву пластину до якої кріпиться джгут приводів, щоб максимально розчистити собі робоче місце. Загального плану зробити на жаль не вийшло, але ви її обов'язково знайдете коли джгути проводів будуть досождать в процесі доступу до болтів термостата. Досить відкрутити гайку зазначену на малюнку 5 і життя почне налагоджуватися, тому що локшину з проводів можна трохи відсунути. Зверніть увагу зліва маячить шланг радіатора йде до термостата, і хомут який його утримує на фланці термостата.
5. Тепер можна зняти клему з корпусу термостата. Зверніть увагу що такий вид клеми зустрічається і в інших місцях підкапотного простору. Тому виберіть найближчу до вас у вигляді піддослідного зразка. Оглянемо її уважно, бачимо здавалося б очевидну «педальку» на яку потрібно натиснути щоб зняти клему (Малюнок 6). Тиснемо, і вона не продавлюється ні на частку міліметра. Причина в спеціальному обмежувачі (На фото не видно але стрілкою вказано його місцезнаходження). На мій скромний погляд не найвдаліший інженерне рішення, м'яко кажучи. Уважно оглядаємо дослідний зразок на предмет синьою тоненькою планочки, яку треба віджати в бік. Це і є обмежувач. Уявіть що вам під педаль гальма підклали шматок труби, ось її (трубу) і треба як би витягнути в бік.
ОБЕРЕЖНО просовуємо в зазор годинну викрутку. Зробивши це обережно звичайною викруткою я швидко зламав цю планочку. А ламати її зовсім ні до чого, пізніше складніше буде витягнути обмежувач. Отримавши потрібний навик переносимо його на клему на термостаті. Після того як планка буде зміщена в бік, педаль починає піддаватися натискання і клему нарешті можна зняти.
6. Знімаємо хомут з патрубка термостата. Для цього його вусики необхідно звести один до одного. Це зручно робити розсувними пассатижами. Якщо вусики дивляться не на вас, а вниз, як в моєму випадку, то підлізти до них складніше, зусилля треба докласти немаленьке простіше міцно взявши його за один вус провернути його вусами вгору. Перед цим корисно все таки кілька разів стиснути вуса наприклад двома пассатижами з двох рук, тому що за час експлуатації машини він добре прилип до патрубку. Зсунувши вусики назустріч один до одного зрушуємо термостат вниз по шлангу.
7. За ідеєю зараз можна зірвати шланг з термостата, але я подумав що мені легше буде його зняти якщо спочатку я його демонтую. Тут нам знадобляться головки TORX E10. Вигвинчуємо 4 болта, виймаємо термостат, і знімаємо його з патрубка. Вони не слабо прикипіли за цей час один до одного.
Перед цією операцією реккомендую підставити таз під днище, бережемо природу, мать вашу. =)
8. Ставимо новий термостат, незабивая вставити в паз прокладку.
9. Всі ставимо на місце в зворотній послідовності. Обережніше з болтами кріплення майданчика під акумулятор, може легко кудись зайти - потім не знайдеш
10. Доливаємо рідина трохи вище лінії KALT. Пробки не загортаємо. Запускаємо двигун, включаємо тестовий режим БК. Чекаємо коли температура досягне 90 градусів. Рукою перевіряємо шланг патрубка йде від радіатора до термостата. Якщо все ОК, термостат відкривається, шланг поступово стає гарячим. Температура злегка пріспадает десь до 85. Позначається ефект охолодження радіатором. Потім температура знову плавно починає наближатися до 90. Пробку щільно загортаємо. Після першої поїздки рівень зазвичай трохи припадає. Доливаємо рівень антифризу трохи вище лінії KALT. Ще пару днів можна поспостерігати як за рівнем антифризу, так і за температурою ОЖ. У моєму випадку рівень устаканився, і текти не знайдено. Температура прогрітого двигуна приблизно 90 градусів. Антифризу на долив пішло близько 1 літра.
Додано через 4 години 19 хвилин 53 секунди:
Зараз буду розбиратися з залишилася, тобто з датчиком ОЖ який в радіаторі.
зображення- photo_7_177.jpg (21,3 КБ, Показів: 5583)
- photo_6_478.jpg (28,0 КБ, Показів: 4861)
- photo_5_189.jpg (26,7 КБ, Показів: 4272)
- photo_4_694.jpg (34,1 КБ, Показів: 3934)
- photo_3_230.jpg (52.9 КБ, Показів: 3819)
- photo_2_121.jpg (21,2 КБ, Показів: 4002 Росія)
- photo_1_574.jpg (27,9 КБ, Показів: 4791)
Повідомлення від Alexx_mipt
А у мене при заміні термостата, на старому була відсутня зазначена резіночка. Точніше були лиш сліди її, розсипалися на порох при спробі помацати. А під гумкою - отвори по колу, через які, як я розумію, антифриз труїть в велике коло.
Ось і питання - що роз'їло гумку? І чи можна її туди вставити нову без купівлі цілого термостата
Прийди в Тазовский магазин з термостатом і примір все гумки поспіль.
Що могло роз'їсти? Так ХЗ - може слабо розбавили концентрат, може гума тік.
Додано через 58 секунд:
Так, накрайняк на герметик посади - нерозумно через копійчаної деталі віддавати 4500.
Вітер в харю - я Фігаро
Alexx_mipt
гумка начебто є окремо. По крайнього заходу на схемі в екзісте була якась прокладка.
Astra H Moonland 5D 140Hp AT Cosmo відкатав 9 років 3 місяці
Solaris CarbonGrey 4D 123Hp AT Comfort / Security