Давно збирався почистити всі патрубки вентиляції салону через запах пилу, а тут і привід з'явився - потік радіатор опалення.
Дані по машині:
Автомобіль Пежо 206, бензин, 1,4л, розташування керма зліва, АКПП, клімат контроль ручної, подушка безпеки одна у водія, магнітола не вбудована.
Мат. забезпечення:
- набір інструментів (трещетка, набір головок до 16 включно, набір насадок зірка), плоскогубці, для прискорення шуруповерт;
- література Peugeot 206 Ремонт і технічне обслуговування - 700р. хоча, сподіваюся цей звіт дозволить обійтися без неї;
- фотоапарат - з ним легше буде виконувати "в зворотному порядку";
- радіатор опалення (код 6448Q2). Купував у дилера майже за 4 до. Продавці радять придбати і патрубки, так як тільки в комплекті з ними йдуть кільця ущільнювачів і гвинти кріплення патрубка до радіатора. У моєму випадку кільця ущільнювачів і гвинти були в комплекті з радіатором. А взагалі гвинт, гайка і шайба 4 рупля РФ за комплект в будь-якому магазині автозапчастин, кільце ущільнювача 2 рупля за штуку, а якщо ніде немає кільця ущільнювача, фіг з ним, можна і старі використовувати, головне затягнути на всі три гвинти кріплення, оскільки на заводі кріплять одним гвинтом (мабуть, у Франції проблема з гвинтами);
- ганчір'я, поліетилен - це для чистоти процесу, тому що килими з боку водія напевно залиті антифризом;
- кілька штук невеликих побутових пакетів - в них поетапно складати гвинти під час роботи.
- Антифриз.
трудовитрати:
Три человековечера на зняття плюс один человекополдня на установку.
Процес.
Так як завдання полягало не тільки в зміні радіатора грубки, а й в чищенні патрубків системи вентиляції і самого вентилятора, то питання, знімати чи ні лицьову панель (торпедо) і рульову колонку, відпало саме собою.
Етап перший. Зняття другорядного.
- Знімаємо негативну клему з акумулятора (нехай зручніше зняти тільки плюс і ланцюг буде розірвана, але робимо, як написано).
- Знімаємо магнітолу.
- Знімаємо обрамлення годин, воно на засувках. Під обрамленням викручуємо два гвинти і знімаємо панель дефлекторів. Знизу панель дефлекторов тримається на металевих засувках. Під панеллю дефлекторов викручуємо чотири гвинти, які тримають панель управління обігрівачем. Панель управління трохи піднімаємо і виштовхуємо всередину, знімати її не потрібно, хай висить. Викручуємо два гвинти, якими кріпиться обігрівач до металевої підстави торпедо. Викручуємо верхній гвинт кріплення лицьовій панелі до корпусу. Він знаходиться за годинами. Годинники потрібно зняти, потім поставити на місце. Складаємо дев'ять гвинтів в пакет.
- Знімаємо бардачок. Відкриваємо кришку ящика і тримаючи її в нижній частині злегка витягуємо на себе. Кришка закріплена металевими засувками-петлями. Викручуємо шість гвинтів по контуру ящика, два з яких тримають засувки-петлі, і два гвинти всередині ящика (можливо, кількість гвинтів всередині ящика буде іншим). Проштовхує ящик вперед і шкереберть вниз виймаємо його. Гвинти складаємо в новий пакет.
- Знімаємо накладки управління з лицьової панелі (у мене тільки регулювання фар). Ці накладки кріпляться засувками, для зняття підчепити плоскою викруткою, оберненої тканиною, щоб не подряпати пластик. Від'єднуємо роз'єми від органів управління, роз'єми фотографуємо.
- Знімаємо обрамлення панелі приладів. Воно тримається на засувках. Щоб від'єднати від нижніх засувок, необхідно підчепити плоскою викруткою, оберненої в тканину. Викручуємо гвинт, яким кріпиться приладова панель до лицьової панелі. Від'єднуємо роз'єм приладовій панелі (без застосування сили, він дуже хитрий), прибираємо приладову панель в сторону, гвинт кріплення панелі приладів ставимо назад. За панеллю приладів викручуємо гвинт кріплення лицьовій панелі до моторного щита. Кладемо цей гвинт в новий пакет.
- Відкриваємо передні двері, знімаємо бічні накладки лицьовій панелі, викручуємо з кожного боку по два гвинти кріплення лицьовій панелі до моторного щита. Кладемо гвинти в той же пакет.
- Знімаємо водійське сидіння. Воно кріпиться чотирма гвинтами до підлоги. Не зайвим буде зняти і пасажирське сидіння, але я не став, на ньому зручно розміщувати інструмент.
- Знімаємо центральну консоль. Для цього знімаємо обрамлення перемикача передач. Знімаємо органи управління склопідйомниками, вони закріплені засувками, знімати піддягши плоскою викруткою, оберненої тканиною. Щоб зняти задню частини консолі відкриваємо люк і викручуємо гвинт. Для зняття передньої частини консолі під знятими органами управління склопідйомниками відкручуємо гайку; виймаємо попільничку, відводимо убік підсвічування попільнички; знімаємо пластикову накладку над місцем установки попільнички, за накладкою викручуємо два гвинти. Кладемо чергову партію гвинтів в новий пакет. Якщо передня частина консолі при знятті впирається в ручник, ручник доведеться зняти. Для цього забезпечити нерухомість машини, знятися з ручника, вивернути три гайки кріплення ручника до підлоги. Можливо, знадобитися послабити натяг тросів. Сам не ослаплял. Як з'явилася можливість нахилити ручник, передня частина консолі вийшла.
Етап другий. Зняття рульової колонки.
Рульова колонка прикріплена до металевій основі лицьовій панелі двома гвинтами, двома гайками і з'єднана з валом рульового механізму стяжним болтом. Для зняття рульової колонки НЕ ПОТРІБНО знімати подушку безпеки, рульове колесо і т.д. УВАГА # 33; Негативна клема повинна бути знята з акумулятора. ЗАХОДИ при роботі з рульовою колонкою - не потрапити під розкривається подушку безпеки.
- Знімаємо кожухи рульової колонки, скріплені двома гвинтами, гвинти знизу.
- Фотографуємо роз'єми, від'єднуємо чотири роз'єми від керма, один роз'єм на кришці під рульовою колонкою і роз'єм іммобілайзера з блоку управління.
- Патрубки лицьовій панелі пролив водою під напором (головне, не залити електрораз'еми).
- Килими мив найпростішим побутовим засобом.
- Випарник кондея не чистив, попереду зима, ушастики і так вимруть. Пилу ж і сажі на ньому немає.
Етап шостий. Установка вентилятора і радіатора отопітеля.
- Ставимо новий радіатор. Перед защелкиванием вставляємо патрубки. Вставляємо радіатор до упору. Стягаємо болти кріплення патрубків з радіатором, гвинтом кріпимо патрубки до опалювачі.
Гвинт з боку капота не ставимо, так як обігрівач до його кріплення до лицьовій панелі плаває.
- Встановлюємо вентилятор, приєднуємо до нього роз'єм.
Етап сьомий. Перевірка.
- Встановлюємо лицьову панель. Головне - прикріпити її до моторного щита, підлозі. До лицьовій панелі прикручуємо обігрівач. Тепер ставимо гумову прокладку і металеву накладку з боку моторного відсіку, закручуємо гвинт. Під'єднуємо шланги системи охолодження. Ставимо повітряний патрубок, тобто готуємося до перевірки - запуску двигуна.
- Заливаємо антифриз (стежимо за рівнем по мітках на розширювальному бачку). НЕ ЗАБУВАЄМО закрити кришку розширювального бачка, інакше при відкритті другого контуру охолодження антифриз потече з бачка.
- Підвішуємо рульову колонку. Підключаємо всі роз'єми рульової колонки.
- Підключаємо приладову панель для контролю температури.
- Виганяємо всіх людей і тварин з салону автомобіля.
- Під'єднуємо негативну клему акумулятора. Сідаємо на пасажирське сидіння (пам'ятаємо про подушку безпеки).
- Заводимо двигун. Контролюємо температуру. Періодично заглядаємо під капот. Оглядаємо радіатор опалення, патрубки, шланги на предмет течі. Розігріти двигун потрібно до включення вентилятора охолодження (Карлсона). Після виключення вентилятора глушимо двигун.
- Знімаємо негативну клему з акумулятора.
- Продовжуємо надавати автомобілю початковий вигляд.
P.S. Так, можна замінити радіатор без зняття лицьовій панелі. Роботи точно не на годину, але все ж швидше буде, ніж зі зняттям.
У мене таке питання Sever, ти написав що потік радіатор опалення, а від чого він взагалі може потекти. зразок нету на нього ніякого механічного впливу, коштує він в салоні (немає впливу агресивною зовнішнього середовища). Я тому запитую що самому днями міняли, правда у офіцалов, ось я і думаю не прокладка чи якась причиною течі була (текло прям під водійський коврик, при чому тільки взимку, ще тієї почалося, влітку припинилося а щас знову). Просто ці хлопці (офіцали) люблять міняти все, а я попросив старий радіатор залишити, будинки подивився а він як новий, так і в побутових умовах перевірив немає течі. Р.S. треба було самому залізти подивитися перед заміною, так вже морози почалися, а гаража немає, вирішив покластися на порядність сервісменов.
Sever
У мене таке питання Sever, ти написав що потік радіатор опалення, а від чого він взагалі може потекти. зразок нету на нього ніякого механічного впливу, коштує він в салоні (немає впливу агресивною зовнішнього середовища). Я тому запитую що самому днями міняли, правда у офіцалов, ось я і думаю не прокладка чи якась причиною течі була (текло прям під водійський коврик, при чому тільки взимку, ще тієї почалося, влітку припинилося а щас знову). Просто ці хлопці (офіцали) люблять міняти все, а я попросив старий радіатор залишити, будинки подивився а він як новий, так і в побутових умовах перевірив немає течі.
Відразу попереджаю, що я фахівець ще той. Потік швидше за все через самого антифризу. Якщо нехтувати його своєчасною заміною, то він сам стає шкідливою для радіатора рідиною. Мені ніхто не нагадував про заміну, ну а сам зовсім недавно почав займатися машиною.
Як зрозуміти, звідки саме тече? Якщо сліди антифризу по патрубкам або ж по корпусу радіатора, то текти в місцях з'єднання. Коли тече сам радіатор, то антифриз просочується в нижній частині обігрівача через щілину між радіатором і корпусом обігрівача.
На форумі вже обговорювали, що може текти в місцях стику патрубка і радіатора. В цьому випадку можна без зняття пластмаси поставити на стик ще два болта, тобто викрутити єдиний встановлений французами і сходити з ним в магазин автозапчастин.
Щоб розвіяти сумніви за старим радіатора, потрібно заповнити його гарячою водою і спостерігати за капежом. Як я зрозумів з питання, радіатор цілий. Але тут є особливість. Вода через дрібні тріщини може і не текти, а антифризу тільки дай привід.
А скільки офіціали взяли за заміну і що в неї увійшло із запчастин?
радіатор це не тільки грати, а ще й два коротких патрубка. вся конструкція вставляється в корпус обігрівача, тримається засувками, які зазвичай виламують, і на гвинтах. коли радіатор тече трохи, антифриз встигає випаруватися. якщо текти пристойна, то антифризом заповнюється корпус обігрівача (50. 100мл) і починається текти з щілини між радіатором і обігрівачем. Дізнатися цей момент можна по сильному запаху антифризу в салоні (солодкий такий) при включеному охолодженні і запітніння лобового скла.
За виробником. не буває радіатора Peugeot, Valeo вони ставлять що на охолодження двигуна, що на нагрів салону.
Блін, епідемія якась. Теж капає з цього соеденения. Скло почали потіти, поліз під килимок, а там він вже просочився антифризом. Звідки капає зрозумів відразу, як і відразу з'явився в голові питання: чому довбали збирачі на пежовскіх заводах економлять два болтика. У чому вигода? Адже випадок щось не еденічние # 33; Ось мені на жаль установка ще одного болта лише трохи зменшила текти, але проблемми не вирішила, тому що неравнамерно притиснута гумка мабуть стала згодом неоднорідною. Тепер тільки міняти. Питання до людей, хто вирішив цю проблемму, в.т. ч. Sever-у: можна-ли зняти патрубки з грубки не чіпаючи последнию. За книгою котрий нібито так, але судячи з фото той кінець патрубків який виходить в підкапотний має обмежувальний фланець, а інший вставлений в радіатор. Тобто патрубки ніби затиснуті між піччю і моторним щитом. Або я помиляюсь?
Sever
Оскільки я знімав все, то однозначно відповісти не зможу.
Патрубок крім кріплення до радіатора отопітеля (від одного до трьох болтів) ще прикручений до корпусу обігрівача шурупом, його потрібно викрутити. Потім можна під капотом зняти по черзі шланги з патрубків і вставити в них рукоятки викруток (щоб не морочитися з зажимами). З боку капота викрутити болт кріплення патрубків до моторного щита, він між патрубками знаходиться (з надітими шлангами до нього не пролізти). Після цього патрубки матимуть більш менш вільний хід.