Прокладка головки блоку циліндрів виконує дуже важливу функцію. Вона створює герметичність в місці з'єднання головки блоку циліндрів з іншою частиною двигуна. Але це, так би мовити, спрощена версія призначення прокладки. Насправді, прокладка головки блоку циліндрів служить для герметизації і ущільнення системи подачі масла, системи подачі охолоджуючої рідини і системи газорозподілу двигуна в конкретному місці з'єднання двох вузлів.
Крім цього прокладка головки блоку циліндрів дає можливість рівномірно розподіляти навантаження в місці з'єднання, частково регулюючи ці навантаження за рахунок, хоч і невеликий, але еластичності.
Певною мірою ця прокладка служить компенсатором тих термічних деформацій, які можуть відбуватися з головкою блоку циліндрів в процесі нагрівання двигуна. Природно, що ці деформації вимірюються в сотих частках міліметра.
Типи прокладок головки блоку циліндрів
- Безасбестові прокладки відрізняються низькою усадкою під навантаженням і здатність до відновлення геометрії.
- Азбестові прокладки відрізняються тільки матеріалом виготовлення, а за своїми властивостями дуже схожі на перший тип прокладок.
- Металеві прокладки вважаються самими якісними прокладками завдяки своїй міцності і точному розподілу навантажень по всій поверхні деталей, що сполучаються.
Коли потрібно міняти прокладку головки блоку циліндрів?
Визначити ресурс служби прокладки заздалегідь практично неможливо. Все залежить від стану самого двигуна автомобіля і ще багатьох чинників. Прокладка відчуває механічні та температурні навантаження. Поступово ці навантаження призводять до деформації прокладки, вона перестає виконувати свої функції і потрібна заміна прокладки головки блоку циліндрів.
Є ряд критеріїв, за якими можна визначити проблеми, що виникли з прокладкою.
Наприклад, якщо на місці з'єднання головки блоку циліндрів і самого блоку з'являється масло або охолоджуюча рідина, це говорить про знос прокладки.
Крім цього якщо відбуваються порушення цілісності прокладки або її деформація, охолоджуюча рідина може потрапити в масло. У цьому випадку разом з маслом утворюється емульсія, наявність якої в маслі можна визначити візуально при перевірці масляного щупа.
Охолоджуюча рідина через руйнування або деформації прокладки може потрапляти в циліндри двигуна. При згорянні палива в циліндрі від випаровується рідини утворюється пара, який потрапляє в систему вихлопу. В результаті цього з вихлопної труби йде білий дим.
Масло при деформації прокладки може почати потрапляти в систему охолодження двигуна. Це визначаться по появі масляних розлучень в розширювальному бачку на поверхні охолоджувальної рідини.
У разі виникнення проблем з прокладкою, вихлопні гази можуть почати потрапляти в систему охолодження двигуна. У цьому випадку видно бульбашки газу як в розширювальному бачку, так і в радіаторі автомобіля.
Масло теж може потрапляти в циліндри двигуна, якщо відбувається порушення цілісності прокладки. В цьому випадку з вихлопної труби може йти сизий дим, який вказує на те, що в циліндрі згорає масло.
Таким чином, видно, що як тільки відбувається руйнування прокладки, відбувається несанкціоноване підключення тих систем двигунів, яке не може відбуватися при нормальному стані прокладки. Рідини, гази починають перемішуватися. Або рідини починають потрапляти в не ті систему.
Таким чином, порушується робота всіх систем двигуна. Деякі зовсім незалежні потоки (рідинні і газові) починають змішуватися. Відбувається не тільки змішування потоків, а й падіння компресії в циліндрах двигуна.
Пошкодження прокладки може відбуватися як за механічними причин, так і в результаті значного підвищення температури. При цьому прокладка просто прогорає.
Як замінити прокладку головки блоку циліндрів?
На всіх автомобілях заміна прокладки головки блоку циліндрів відбувається за одним алгоритмом. Однак схема відкручування і закручування болтів може бути трохи різною. Схема відкручування кріпильних елементів зазвичай міститься в інструкції до автомобіля.
Але можуть ще відрізнятися і зусилля, з якими доведеться закручувати болти після того, як прокладка буде замінена. Це пов'язано з тим, що матеріал і міцність головки може бути абсолютно різною. І при надмірному закручуванні може статися розколювання металу або його деформація.
Слід підібрати прокладку, яка розрахована на конкретний динамічний момент. А для виконання цих робіт буде потрібно спеціальний динамометричний ключ.
Перед тим як приступати до демонтажу головки, слід від'єднати всі патрубки, дроти і т.д. Одним словом, слід зняти всі навісне обладнання, яке буде заважати роботам.
Далі болти ретельно витираються від бруду пилу і масляного нальоту. Це пов'язано з тим, що будь-який бруд може істотно заважати відкручування. Зірвати межі або шліци на болтах досить просто. Але разом із зірваними кріпильними елементами купується «головний біль» у вигляді необхідності висвердлювання деформованих болтів. А це процедура не така вже й проста.
Після цього приступають до відкручування кріплення за схемою, яка вказана в інструкції до автомобіля. Потрібно розуміти, що все болти потрібно спочатку послабити, провертаючи ключ максимум на один оборот. Але зазвичай вистачає і півоберта. І тільки після цього починають повністю розкручувати кріплення.
Необхідність таких дій пов'язана з тим, що головка блоку циліндрів знаходиться в певному напруженні. І якщо відкручувати кріплення нерівномірно і не поступово, може статися деформація головки. Відкручені болти потрібно просто викинути, так як межі або шліци на них будуть порушені.
Після від'єднання головки видаляється прокладка. Буває так, що прокладка прикипають до металу, тому для її видалення потрібно підчепити її за допомогою тонкої викрутки або іншого подібного інструменту.
Поверхні блоку і поверхні головки ретельно вимиваються від бруду. І тільки після цього приступають до монтажу нової прокладки. І тут знову знадобитися схема закручування кріплення і динамометрический ключ. Відступати від схеми закручування можна ні в якому разі.