Починаємо попередню розбирання СМА.
Демонтуємо верхню кришку, дверцята завантажувального люка, кришку зливного фільтра, зливний фільтр.
Знімаємо ручки автоматики або лицьову панель в зборі (при подальшій розбиранні необхідно класти СМА на лицьову сторону і є ймовірність пошкодження). Знімаємо стяжку манжети люка і від'єднуємо манжету від корпусу.
Далі розбираємо корпус. Корпус розбирається навпіл (демонтується задня половина), для цього відкручуємо саморізи на верхньому і нижньому супортах.
Пральна машина без заднього полукорпуса.
Потім кладемо СМА лицьовою стороною вниз і «одв'язуємо» бак від корпусу. Для цього :
Відвертаємо шків і виймаємо клини кріплення амортизаторів до баку.
Відвертаємо хомути кріплення патрубків, демонтуємо всі патрубки.
Демонтуємо ТЕН, знімаємо термостати (сенсори).
Знімаємо пружини підвісу бака. Бак «відв'язано». Далі виймаємо бак з корпусу і кладемо завантажувальним люком вгору.
Відвертаємо все саморізи, що стягують половини бака, розбираємо бак і виймаємо барабан.
Дуже важливо проконтролювати стан осі барабана. У разі сильного зносу осі барабана або бронзової втулки, що контактує з сальником, подальший ремонт не має сенсу.
Це або відсутність рентабельності (дорожнеча барабана) або короткий термін експлуатації після ремонту.
Після контролю стану вала необхідно зачистити забруднення, і змастити робочі поверхні.
Далі заміна підшипника, сальника (резинометаллическим манжети).
Акуратно витягуємо сальник.
Витягуємо стопор підшипника.
На багатьох моделях відсутня конструктивно.
Гвинтовим знімачі видавлюємо підшипник. Потім чистимо забруднення, змащуємо посадочні місця і запресовувати нові деталі.
Найголовніше - використання оригінальних комплектуючих. Відмінність від автомобільних - це різна глибина фасок підшипників і сила обтиску вала сальником. І від цього залежить подальша довговічність в експлуатації пральної машини.
Збірка проводиться в зворотному порядку. Запресовувати підшипник, встановлюємо стопор (якщо є). оправкой запресовувати сальник. Обов'язкове змащування сальника!
Далі встановлюємо на місце барабан, стикуємося половини бака і закручуємо саморізи із зусиллям 15 нм. Герметик між половинами не потрібен.
Подальша збірка не представляє особливої складності. Все робиться в зворотному порядку. Вставляємо бак в корпус. одягаємо пружини підвісу, ставимо на місце амортизатори, патрубки і т.д. При установці шківа болт закручується без антифрикционного складу із зусиллям 50-60 нм.
Перед установкою електродвигуна необхідно проконтролювати стан щіток. Для цього демонтуємо і контролюємо довжину щіток (не менше 10 мм).
НЕОБХІДНИЙ завмер СОПРОТІВЕНІЯ Тена НА КОРПУС. ПОВИННО БУТИ НЕСКІНЧЕННІСТЬ (ОБРИВ). Опір між робочими контактами 20-30 Омм.
Контролюємо стану приводного ременя. У разі розтріскувань і пошкоджень - міняємо.
Перевіряємо зливний насос на відсутність люфту і закушування. У разі необхідності міняємо.
Перевіряємо фільтр наливного клапана. В даному випадку сильне забруднення і необхідне очищення.
Підключення електропроводки проблем не викликає, тому що на всіх роз'ємах присутні ключі перешкоджають невірного приєднанню.
Після складання перевірка на герметичність і працездатність на всіх режимах.
У разі бака з нержавіючої сталі і чавунної хрестовини є значні відмінності. Попередня розбирання проводиться також, але демонтувати бак і всі інші агрегати не потрібно.
Для заміни підшипників демонтуємо противаги (якщо є), шків, хрестовину.
Відвертаємо болт кріплення шківа, знімаємо шків і потім для вилучення хрестовини, вкручувати в вісь барабана інший болт з такою ж різьбленням. але значно довше. Згодом, по ньому будуть проводитися удари для вилучення барабана з хрестовини. Відгвинчуємо болти кріплення променів хрестовини.
Потім вбиваємо клини з тонкого металу між фланцем бака і променями хрестовини для появи незначного зазору.
Ударами по променям хрестовини страгивает її з місця, потім ударом по осі (по болту, який вкрутили) зриваємо хрестовину.
Контролюємо стан осі барабана і втулки сальника. Зачищаємо забруднення і корозію.
Обов'язково необхідно перевірити заходять чи підшипники на вал барабана. Як правило, доводиться зашліфовивается вісь для вільного входження підшипників.
Потім демонтуємо зношені деталі і ставимо нові. Установка хрестовини проводиться так:
Центруем вісь барабана з центром хрестовини, потім вставляємо вісь в підшипники, намагаємося проштовхнути хрестовину під фланець бака і кріпимо, один з променів хрестовини болтом (не затягуючи). Розгойдуючи барабан, потрапляємо іншими променями хрестовини під фланець бака і наживляємо болти. Після однозначною установки хрестовини затягуємо болти із зусиллям близько 40-50 нм. Після цього демонтуємо знову ці болти і вставляємо на місце наполегливі шайби і знову затягуємо із зусиллям в 40-50 нм.
Потім остаточне складання і перевірка.
У цьому випадку проводиться заміна бака і барабана в зборі.
Для цього зливаємо залишки води з СМА через зливний фільтр і виробляємо попередню розбирання. Демонтуємо верхню кришку, дозатор порошку, задню кришку.
Далі знімаємо ремінь, шків, електродвигун, ТЕН.
Потім необхідно демонтувати верхній супорт і лицьову панель з електронним блоком управління.
Далі необхідно демонтувати передню стінку корпусу (доступ до баку здійснюється через передню стінку корпусу). Для цього знімаємо стяжку манжети дверцята люка, манжету, замок дверцят, саму дверцята знімати немає необхідності. Кріпиться передня стінка саморізами в п'яти точках. Два самореза вгорі під передньою панеллю і три самореза внизу через днище корпусу.
Після демонтажу передньої стінки необхідно зняти противаги, патрубки з бака, і від'єднати нижні амортизатори.
Бак залишається висіти на двох пружинах і його легко можна витягти з корпусу.
Зверніть увагу на пластикові вкладиші пружин - втрачати їх не можна, інакше пружини переріжуть вухо кріплення бака.
Збірка проводиться в зворотному порядку. Встановлюємо бак в корпус СМА.
Під'єднуємо нижні амортизатори, патрубки. Навішуємо противаги. Одягаємо манжету дверцята люка.
Встановлюємо на місце електродвигун і інші агрегати.
Перед установкою колекторного електродвигуна необхідно перевірити стан щіток, заміряти ізоляцію Тена, стан приводного ременя. Збираємо передню стінку. Виробляємо остаточну збірку і візуальну перевірку. Далі перевіряємо роботу всіх агрегатів і герметичність в сервісному режимі або включаємо заводський тест.