Вобщем, прийшло йому (підшипника) час померти. Вони помер. Наостанок вив як зарізаний, нестямним виттям. А знос був таким, що аж колесо хиталося з маточиною.
Тому-заміна. Вивчивши прайс Екзісте, з'ясував що найдешевший "Кета" стоїть там 420 рублів. У той же час, порівнявши розміри підтвердив інформацію про те що підходить до нас підшипник з Москвич 2141 передній ступичний. Вологодський (VBF) я не знайшов в Алчевську, в Черкасах хлопці бачили по 500 рублів, тому пішов і купив якийсь "АТ" за 360р - місцеві москвічеводи їх хвалили. До речі у самого на Реногоре варто вже давно "Герцог" (Herzog), відгуки про який були так скажемо не дуже. А ось живе вже майже 90 ткм. Ну ладно, відволікся.
Ось значить цей підшипник .:
підшипник кат. № 256908
Номер 256908. Розміри 37мм внутрішній, 72мм зовнішній, 37мм висота.
До речі, якщо раптом знадобиться гайка маточинного (а по техноте вона потрібна нова) теж підходить від маточини 41 москвича :-) Будь-яка - задня, передня ... Однакові вони майже. Задня тільки з буртиком для законтріванія.
Отже, поїхали розбирати. У кого диски литі - треба зняти ковпачок ступичні гайки і далі головкою на 30 і важелем 1-1.5 м відкрутити ступичні гайку. WD 40 вітається!
На фото цієї операції немає, і так все ясно з цим :-)
Машина повинна стояти на землі, рекомендується натиснути на гальмо, щоб диск був жорстко закріплений і не совався під вашими зусиллями.
Далі знімаємо колесо, і використовуємо його як табуретку :-)
Тепер треба відкрутити гальмівний диск. Головкою TORX T-40. Я робив так:
відкручування гальмівного диска
Використовував колісні болти і трубу для упору, щоб відтворити диск провертався.
Тепер треба зняти гальмівну скобу в зборі. Сфотографувати забув, але знімається вона нескладно. Бажано мати "короткий" (100 мм) подовжувач і головку на 17. Руль викручується до упору вправо і виходить відмінний доступ до них.
Знімаємо гальмівну скобу і підвішуємо дротом до пружини. Щоб шланг не була натягнутий і не перекручений.
Головкою TORX T-30 відкручуємо датчик ABS (у кого є). Від'єднуємо роз'єм. Виймаємо провід з гумовими втулками з кронштейна. І знімаємо його. У мене знову не знявся :-) Ну й добре, нехай стоїть. Особливо не заважає.
Непогано б тепер зірвати маточину. У камасутри рекомендують використовувати спеціальний знімач. Можна використовувати Трьохлапий знімач, впершись його в вал приводу.
Можна так само випрессовать її після зняття всього поворотного кулака в зборі. Але я поступив по іншому.
Ось так
Беремо 4 болта від головки двигуна Renault F3R. Вони як раз підходять по діаметру і кроку різьблення. Закручуємо їх в отвори колісних болтів, тягнемо хрест навхрест. Різьба у нас на ступиці, а впираються вони в поворотний кулак. І стягують маточину нітрохи не гірше знімача або преса. У мене знялося разом з гальмівним диском, вийшло ось так:
маточина з диском і залишком підшипника
На підшипнику сліди іржі. А на диску сліди зіскочила кувалди :-( та й взагалі під заміну його, або під розточення.
А ось що всередині підшипника
Нічого хорошого, вобщем.
Тепер треба від'єднати рульової наконечник від поворотного кулака. У кого наконечник "Sasic" - всередину його пальця можна вставити шестигранник на 5, утримуючи палець від провертання. У кого такого отвору немає, доведеться піддаючись знизу наконечник домкратом і відкрутити гайку. Щоб вийняти палець, може знадобитися знімач. мені не знадобився :-)
Далі відкручуємо 2 болта кріплення кулака до амортизатора. Головка на 21. Момент - великий, я використовував свою вірну трубу. Після відкручування гайок, болти вибити "вибиванням з м'якого металу" (с) книги.
Нахиляємо поворотний кулак на себе,
поворотний кулак відкручені від стійки. датчик ABS не знято.
і відкручуємо 2 нижніх болта кульової. Ключ на 16 + головка на 16.
Ну ось, тепер можна отримати всю маточину в наші пустотливі ручки :-)
Кульову годі й відкручувати.
Тепер нам знадобляться такі речі:
1. Набір кувалд.
2. Знімач переднього підшипника Москвича 2141. Зручний хорошим набором шайб відповідного діаметру а так же кольцом- проставкой.
знімач підшипника 2141
Можна звичайно і без нього, використовуючи відповідні відрізки труб і шайб.
І так, поїхали з випрессовкі. Вийняли стопорне кільце з кулака викруткою, відклали в сторону. Ще знадобиться. беремо проставлення
Кладемо її на що-небудь металеве і масивне. Ковадло, наприклад. Я замість ковадла використовую подушку від трактора Дт-75. Чудова річ.
Виколупуємо сепаратор і кульки, що залишилися в підшипнику. Можна і з ними, але краще виколупати. Беремо відповідну шайбу з набору знімача, кладемо її на внутрішнє кільце підшипника, зверху ставимо головку або що під рукою - по ній будемо наносити ніжні удари кувалдою. Маємо в своєму розпорядженні кулак на ковадлі так, щоб він з нею не контактував, тільки з кільцем! А то зламається.
Тепер починаємо вибивати. Ніжніше, тільки. Ніжніше.
Вибили. Отримали голенький поворотний кулак. Відразу змащуємо внутрішню поверхню моторним маслом, щоб не забути.
голенький поворотний кулак. змазаний моторним маслом.
Тепер запресовувати новий підшипник. Ставимо його в отвір, зверху кладемо широку шайбу.
Можна використовувати старий підшипник.
Акуратно постукуючи, садимо підшипник на своє рідне місце. Стежимо щоб не було перекосів!
Можна використовувати і знімач для запресовування. Я спробував - без лещат нереально важко.
Ось так це виглядало
запрессовка знімачем. нафіг, незручно
В кінцевому підсумку отримуємо запрессований підшипник:
Не забудемо поставити стопорне кільце! (Я забув. Довелося прямо на машині корячиться потім)
Ось підшипник з боку запрессовки маточини
Тепер підготуємо маточину. На ній залишилася внутрішня обойма підшипника. Акуратно, не пошкодивши маточину подрежем її болгаркою, максимально близько до маточини. Стукнемо молотком по ній, вона (обойма) і лопне:
Підколупує її викруткою і знімаємо
Маточина готова. Тепер треба її запресувати в підшипник.
Запрессовкой краще займатися все ж на пеньку - він пом'якшить удари.
Кладемо маточину на пеньок, зверху кладемо поворотний кулак. Беремо шайбу такого розміру, щоб давило на внутрішнє кільце підшипника, запресовувати маточину в підшипник.
Можна використовувати стару обойму:
Або знімач за призначенням)))
Збірка майже в зворотному порядку, але краще зробити так:
1. кульову все таки вийняти з поворотного кулака
2. прикрутити її до важеля
3. поворотний кулак одягнути на привід, наскільки можливо (лізе досить туго), накрутити гайку приводу, вставити в кулак кульову. тут можливо буде потрібна допомога друга - натиснути на важіль вниз, щоб було легше. При цій операції постаратися не висмикнути привід з коробки. Я зірвав з шліців :-)
4. Вставити кулак в пази стійки і вставити болти, зятянуть.
Ну далі в зворотній послідовності ...
Не забути затягнути гайку приводу. Великим моментом! обов'язково! Поки гайка не затягнуті, машину не катати!
Поки датчик ABS не підключений, запалювання краще не включати, інакше вискочить помилка. Яка втім, забереться через 500м шляху.
Ось, начебто, і все ...
Price tag: 365 ₽ Mileage 223900 km