Пам'ятаючи про слабких гальмах на акценті, вирішив перевірити, якої товщини були рідні гальмівні диски після 5 з невеликим років в експлуатації і пробігом трохи менше 90000 км.
Отже, за результатами вимірювань виявилося, що товщина дисків варіюється від 17.1 мм до 17.4 мм. Новий диск має товщину 19 мм, а критичний знос - 17 мм. По-принципі, можна було ще трохи поїздити, але вирішив поміняти їх, тому що в майбутньому все одно б довелося це робити. Вібрації при гальмуванні не було.
Почитавши БЖ тутешніх акцентоводов, вибір гальмівних дисків упав на BREMBO (арт. 09.9537.20). Звичайні бюджетні диски з "гучним" назвою.
Колодки міняв зовсім недавно - стоять HANKOOK FRIXA FPH01 (так, тоді чомусь не прийшла ідея поміряти диски ...). Нові ставити не став, пробігли вони трохи більше 1000 км. Вони, з одного боку, м'які, диски сильно не жеруть, повинні притертися. Але для отримання рівної поверхні потрібно все-таки обточити на наждаку. В ідеалі, звичайно, нові диски ставити тільки з новими колодками.
Для заміни переднього гальмівного диска на акценті потрібно відкрутити нижній болт на супорті ключем на 12,
і, піднявши його вгору, вийняти гальмівні колодки. Потім потрібно відкрутити 2 болта кріплення скоби супорта ключем на 17,
і весь супорт підвісити так, щоб не заважали. Сам диск кріпиться до маточини 2 болтиками, викручуємо хрестової викруткою. Далі диск випадає з маточини, або допомагаємо йому в цьому ударом, наприклад, молотка по внутрішній стороні диска.
Передня маточина акценту:
Також необхідно змастити направляючі супорта високотемпературної мастилом і перевірити пильовики на відсутність тріщин і дірок.
Це все теорія. ) На практиці ж, довелося дуже повозитися з болтами кріплення скоби на правій стороні, були ну дуже туго затягнуті (на лівій рік тому змінювався опорний підшипник, скоба знялася легко). Треба було робити все акуратно, бо міняв нема на підйомнику, і застосовувати балонник як важіль. А з лівого боку дуже не хотілося відкручуватися болтики кріплення самого диска, зірвав майже всі грані, але в підсумку придушив опір. Замінив новими анодованими, спасибі батькові за них.
Рідні диски були вже добряче пошарпану життям, не раз перегріті. Корозія з відшаровуваннями була присутня, по краю диска я її влітку прибрав (що зміг):
А ось що було всередині диска:
Зараз їжджу прикочуючими їх, і поки що повною мірою не можу оцінити результат виконаної роботи. Але сподіваюся на краще, думаю, не дарма старався. )
У подальших планах заміна і прокачування гальмівної рідини, на поточний момент їй рівно рік.
Ось фото лівого через півтора року і близько 15000 км:
f-a.d-cd.net/394da92s-960.jpg
b-a.d-cd.net/e41da92s-960.jpg
ІЗОСЕВ практично немає, ну може 0.1 мм, правда міряв не знімаючи колеса. На лівому зі внутрішньої сторони ось така борозна, на правому теж хвилястість пальцем відчувається. Можливо, це через не нових колодок, тому що ставив їх ще на старі диски, в цьому моя помилка) Хоча, не виключаю і потрапляння бруду. Зовні ідеально рівні, буртика поки практично немає, але окалини з торця прибирав вже. Ось ці перпендекулярние смуги на робочій поверхні від колодок, Фрікса щось стали сильно пиліть ((Але не скриплять взагалі. Хоча у свій час ледь порипували в момент повної зупинки буквально з півсекунди, але недовго було і швидко минуло.
В цілому гальмування подобається, але треба трохи погріти, починають взагалі чіпко хапати. Один раз практично перегрів при агресивній їзді, хоча намагаюся акуратно з цим) При гальмуванні не б'є, зі ста км / ч в підлогу зупиняється рівно, правда у мене з АБС.
Ціна питання 2 800 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.