Добрався написати про заміну, все не до цього було - все-таки літо, спека, відпочинок))
запчастини:
Кульова опора перед низ - (MR496799) Katsuro KAT1035MIT і CTR CBM-33.
Наконечник лівий - (MR508135) Masuma ME7841L
Наконечник правий - (MR508136) 555 SE-7841R
Пильник рульової тяги лівий - (MR510271) RBI M18V73LZ
Пильник рульової тяги правий - (MR510272) RBI M18V73RZ
Детальніше про ці запчастини я писав тут і тут
Пішов я значить в суботу і думав, що впораюся за день - че там наконечники то легко міняти, та й кульові на болтах, нічо не треба вибивати з важеля і запресовувати. Почав з лівого боку:
Піддомкратити, підклав колесо на всякий пожежний, підставив опору. Подивився на вбитий наконечник і на порваний пильовик:
Вобще скажу чесно, що домкрати Паджеро, не знаю як інші позашляховики, це те ще задоволення. В мануалі написано, що треба домкрати за пороги біля арок, а підкатна домкратом посередині поперечних балок переднього і заднього мостів. Подивився я на пороги, і мені здалося, що вони підкорять від домкрата. Тому домкрати за край балки переднього моста (на 1 фото видно), а опору ставив під лонжерон.
Відкрутив я наконечник, він у жахливому стані - палець просто бовтався як брязкальце, пильовик розідраний:
Тут був неприємний момент - контргайка наконечника під ключ 23.У мене такого ключа немає, тому довелося піти попросити у знайомого з сусіднього гаража газовий ключ. Видно було, що до мене його намагалися відкручувати, то чи ключем на 24, чи то теж газовим - межі гайки злизаний (привіт попереднім господарям і ремонтникам-мучителям).
Зняв старий пильовик рульової тяги, а він був стягнутий пластиковими хомутами, причому не щільно (знову привіт мучителям). Протер і змастив шарнір. Люфту у нього не було, а сам він спокійно висів і не падав під своєю вагою (і навіть з наконечником), що говорить про його нормальному стані.
Тут прийшло (раптово :)) час обіду і я вирішив піти на ринок купити гвинтових хомутів і пошукати контргайки під ключ 24. З пильовиками були стрічкові хомути, але у мене немає інструменту для їх затягування, а пассатижами я б там нормально не затягнувся. До речі, я думаю купити такий інструмент - стане в нагоді потім при заміні пильовиків на шрусах. Благо знайшов недорогий варіант - кліщі Справа Техніки. Пішов на ринок, купив хомути, знайшов відповідні гайки - підходить гайка рульового вала від жигулів, різьблення 16х1.5 права (начебто, ну звичайна))). Тоді я ще не знав, яка різьблення з іншого боку права чи ліва, тому купив 2 гайки з правою і одну з лівою різьбою на всякий випадок, щоб потім не повертатися. З лівого різьбленням звідки то скрутили, але не знаю звідки :).
Пішов пообідав і повернувся в гараж. Поставив пильовик, затягнув його (підлізти викруткою можна знизу). Як з'ясувалося потім, я переплутав пильовики місцями, на ліву сторону треба було ставити короткий, а я поставив довгий. Поставив відразу наконечник, щоб не крутити кулак і по мінімуму збити сходження.
Як з'ясувалося пізніше - даремно поставив. Далі намагався зняти кульову. Піддомкратити важіль, відкрутив наполовину гайку, що кріпить палець кульової і стукав по кулаку.
Палець відмовлявся вилазити. Тоді я упер домкрат через гумку в сам палець і піддомкратити. Через хвилин 10 стукання по кулаку палець виліз.
Але тут мене чекав облом. Незважаючи на те, що я все таки витягнув болти, що кріплять кульову до важеля, а витягнути їх виявилося дуже важко - вони впираються в пильовик шруса, відкрутив верхню кульову і повернув кулак на 90 градусів, кульова впиралася в шрус і ніяк не хотіла вилазити.
Кулак повернений на 90 градусів
Коротше, на той час я вже зай @ ался, та й було вже годин 9 вечора, і пішов додому. Я зрозумів, що не відкрутивши привід і не знявши з нього маточину я кульову не зніму.
Відкрутив привід, все стало легко доступно.
Наживив палець нової кульової і вставив кулак в привід, одночасно вставляючи кульову в важіль. Прикрутив верхню кульову, а вона виявилася ще в нормальному стані. Поставив наконечник. Все різьблення чистив щіткою і змащував мастилом, ну нові природно щіткою не чистив. Мастило використовував ВПМАвто MC 1510 BLUE. Її ж і в кульову під пильовик, і в наконечник, і в шарнір тяги.
Закрутив гайку на маточині і пішов робити другу сторону. Вона, звичайно, пішла набагато швидше, я вже знав алгоритм розбору: відкрутити ступичні гайку, вибити палець наконечника і зняти його, вибити палець нижньої кульової, але не знімати, відкрутити верхню кульову, відкрутити болти кріплення нижньої кульової від важеля, зняти кулак з приводу . Якщо що, верхня кульова відкручується найпростіше - 3 болта і готово. Знімаючи пильовик з цього боку я тут зрозумів, що я переплутав його на лівій стороні. Але мені пощастило - старий пильовик виявився в хорошому стані, без тріщин і герметичний, мабуть його недавно міняли. До речі, він теж був стягнутий кабельними стяжками. Я зняв пильовик протер його і поставив на місце затягнувши нормальним хомутом. Встановив нижню кульову наконечник і все зібрав.
Так, ще момент по кульової Катсура (Katsuro KAT1035MIT). Її тавотніца занадто довга і впиралася в важіль. На 6 фото можна побачити напівкруглий виступ на важелі, під яким кульова. Довелося підібрати гвинт по різьбі, обрізати його і вкрутити.
Залишалося ще трохи часу, щоб подивитися, що там із заднім поздовжнім важелем, де бовтався болт (за словами майстра, який мені діагностував підвіску). Піддомкратити зад і заліз під машину. Болт не бовтався, а бовталася шайба під ним. Вобщем там зовсім убитий сайлент і вуха важеля трохи стиснуті, тому шайба і бовтається. А болт прикипів, я його відкрутити так і не зміг. Потім вже як буду міняти Сайлент буду пробувати, може доведеться різати.
Ось така історія, спасибі за увагу. Сподіваюся кому небудь стане в нагоді, тому що інформації по 3 і 4 Паджеро в інтернеті не так і багато. Я ось, наприклад, так і не знайшов звіту по заміні кульових, тому і продолбался 2 дня. Ну, може погано шукав))