Всім Доброго часу Доби!
В продовження теми - www.drive2.ru/l/6774937/
За весь час, а саме, з моменту першого ремонту першої швидкості, провід отгорал три рази. і втретє став для моторчика останнім. А тепер детальніше:
В черговий раз помічаю зниклу першу швидкість, матюкнувшісь, вирушаю демонтувати вентилятор, благо вже рука набита і не складає труднощів. Знімаю, несу додому, розбираю, бачу знову ж горіло-окислів провід, міняю його на новий, ставлю все назад, збираю, підключаю, радію знову з'явилася швидкості.
На наступний день чекала поїздка на дачу рано Московським вранці, щоб уникнути пробок. Але погода вранці вже була +24 як показувала машина, тому неминуче включення АС (віддаю перевагу АС відкритих вікон, не люблю пил в салоні, та й 100% часу їжджу з пічкою).
І ось вже під'їжджаючи до своєї ділянки (гравійна дорога, швидкість близько 20 км \ год) чисто випадково помічаю, що температура двигуна перевалила за 100 градусів. Я різко зупиняюся, моментально вимикаю кондиціонер, включаю максимальний теплий обдув на стекла і бігом до капоту.
Відкриваю, і бачу, що вентилятор мовчить. Думаю, ну приїхали, цього ще не вистачало, за містом щоб він ще "від'їхав". Намагаюся рукою провернути лопаті, щоб зрозуміти що сталося, а вони намертво застрягли, ледве вийшло. Поміркувати, треба їхати до ділянки.
Постояв з відкритим капотом і заглушеним двигуном хвилин 20, потім залишив відкритим капот, включив максимум тепла і обдування на скло, та й поїхав на ділянку, благо залишалося 4 км.
Доїхав на подив нормально, стрілка була вже вище 90 градусів. Залишив відкритий капот на годину, щоб охололо все, і поліз знову знімати цей проклятий вентилятор.
Знявши його, я був шокований, що з ним сталося. Керамічне покриття, на якому кріпиться вся електрика потріскалася, дроти обгоріли і частково Отгорел, і отгорел провід, що йде на одну з щіток. Плюс те, що відгоріло забило щітки і магніт усередині моторчика, і через це його заклинило. Поняття не маю що і як сталося з ним, але ясно одне - на заміну. час прийшов.
Але що ще важливіше, мені його треба оживити. щоб доїхати назад до будинку. Фоток тоді не робив, було, на жаль, не до цього.
Пошаманити пів дня з ним, збираю все на місце. І ось момент істини, включаю АС для перевірки, починає працювати інтенсивний (друга швидкість) режим. З полегшенням зітхаю, ну хоч до будинку доїду.
Вирішив їхати вночі, щоб двигуну легше було, тому що не зрозуміло скільки протягне цей вентилятор. Але мої побоювання були марними, він добре переніс дорогу, ще й невеликий дощик мені допоміг в цьому, знизивши температуру навколишнього середовища.
На наступний ранок насамперед знову до машини і знову знімати вентилятор. Відразу ж розумію, що тут уже все, край. Виймав його вже по частинах:
Ремонт підручними засобами, щоб доїхати додому
Давно свербіли руки з приводу вентилятора, бо болячка досить поширена на до ФО. І ось мені в голову прийшла авантюра, замінити мій вентилятор 6Q0 959 455 AE на вентилятор від ФО версії 6R0 959 455 C. тому там вже не GATE фірма, а Brose і ні у кого не бачив в записах про проблеми з ними.
Ну що ж, думаю, треба шукати. Екзіст та інше відразу відпали, тому що ціна на нові просто шалена. Вирішую полазити на Авито, і раптом потрапляє досить відмінний екземпляр, зовсім новий, за пів ціни Екзісте. Дзвоню, домовляюся приїхати і оглянути, заздалегідь взявши свій старий, по характеристикам то вони один в один, але думаю, мало ли. І як надалі виявиться, не дарма. Приїжджаю і відразу ж оглядаю кріплення, і бац, вони трохи ширше, на 0.5 см приблизно з кожного боку. Вердикт - не зрослося.
Звичайно, можна було б якось пріколхозіть, зробити нові кріплення та інше, але сильно в такому випадку постраждає кронштейн. Тут тільки ставити від ФЛ разом з дифузором, а це велика морока.
Шукаю далі на Авито вже мій вентилятор фірми GATE.
Упокорююся з тим, що не бачити мені спокійного життя, тому що доведеться періодично спостерігати його.
Знайшов непоганий варіант, придбав, розібрав і побачив вже знайому мені картину з отгоревшім дротом:
Закладаємо обидві сторони таким ось нехитрим способом:
Акуратно все збираємо, несемо в машину, ставимо на перевірку, але перша швидкість до сих пір мовчить. думаю, погано зібрав, затягнув і тд. Знову знімаю, несу додому, і вже ретельно оглядаю, продзвонювати кожен вузол. Все в нормі, думаю, дивно, знову несу до машини, підключаю безпосередньо до АКБ першу швидкість, а він обертається. Приїхали, думаю. Думки відразу про блок управління вентилятором (БУВ).
Знімаю як в минулій запису термо-реле, замикаю, чую - клацає, тепер взагалі не зрозуміло. Несу мультметр, починаю заміряти напругу в фішках самого вентилятора - перша швидкість по нулях. друга - 14.2.
Починаю згадувати, що реле може і клацати, а ось волога в фішках на Буве могла просочитися всередину контактів і там вже отгнівшие б Піни.
Швиденько знаходжу ту запис - www.drive2.ru/l/7410154/
Знімаю БУВ, і бачу ідентичну картину, хіба що Піни в фішці пристойніше виглядають:
Виходу немає, треба купувати інший. А я як на зло коли перший раз робив вентилятор, купив інший блок, а він ні до чого опинився, і я його буквально пару місяців тому продав за непотрібністю.
Заходимо знову на Авито, вбиваємо оригінальний номер 1J0 919 506 M і знаходимо досить непогані варіанти. Блок взяв від Polo 12 року. Бачимо що вже не Угорщина, а Китай.
Дзвонимо, домовляємося і з продавцем і з одним, їдемо, забираємо, ставимо, і знову тиша!
Відразу думаю на фішку, а саме, на що окислюються Піни. Бризкав на них очищувачем проводки і маленькою викруткою трохи проштовхую затискачі.
Підключаю - напруга знову по нулях! Неабияк отматюкавшісь, вирішую, що треба міняти Піни в фішці, але без ями це робити дуже і дуже клопітно.
Але що ж поробиш, адже вже стільки поміняно і зроблено для цього. Замовляю на цей раз вже в екзісте Піни N10335807 в кількості семи штук (одну про запас):
І про всяк випадок знаходжу на Zzap нову фішку 1J0973713. тому раптом відкусивши стару, я її не зможу розібрати від пинов, і вийде що буду взагалі без машини на деякий час:
Тут вже нікуди не дінешся, вирішую будинку підготувати дроти з пинами вже вставлені в фішку, а в моторному відсіку відкусити стару, і просто наростити, скрутивши нові і старі дроти.
Зібравши всі інструменти, йду до машини, і чисто випадково вирішую заглянути в блок запобіжників, який знаходиться у АКБ. Відкриваю бічну кришку, і бачу згорілий запобіжник на 30А:
Подумки розумію, що в цьому може бути і знаходиться розгадка непрацюючої першої швидкості, але як пояснити тоді що працює інтенсивний (друга), в будь-якому випадку, що перегорів це не справа і треба замінити. Дістаю новий, міняю, знімаю термо-реле, замикаю, і про чудо, вона заробила, швидкість з'явилася!
А я вже збирався відкушувати і міняти, добре що заліз туди і не зробив задумане, менше проблем.
Збираю назад все, включаю АС, і знову таки тільки друга швидкість! Думаю, так що за ** рня то. Стою, чешу ріпу. І знову ж таки згадую випадок, у одного друга на Seat взимку замерзли форсунки омивача фар, і після декількох спроб омити фари, електроніка просто їх відключила, вивісивши при цьому помилку в блоці управління омивачами.
Може і у мене так само? Втрачати то нічого, сходив за ноутбуком і проводом. І що я бачу?
Ось це так, яка розумна техніка пішла! Перу помилки, заводжу авто, перевіряю по дроту температуру двигуна, і рівно на 97 градусах включається заповітна перша швидкість! Температура знижується до 90 градусів і вентилятор вимикається.
Включаю АС, включається відразу ж друга (тому що двигун вже неабияк прогрітий), але по закінченню деякого часу повертається на першу.
Ще поки шукав інформацію в інтернеті, вичитав, що ніби як на вентилятор йдуть два контури на включення - один через БУВ, а другий безпосередньо - через реле, щось типо аварійного включення інтенсивного режиму охолодження, не знаю на скільки ця інформація вірна.
підсумок:
По-перше, це косячний вентилятор з часто отгорающей першої швидкістю;
По-друге, невдале розташування Бувай, т.к знизу на нього летить все що і з під коліс вважай;
По-третє, завжди в першу чергу перевіряйте запобіжники! Буде набагато менше проблем, якщо справа виявиться в них.
Всім Дякую За Увага і Удачі На Дорогах!