Найчастіше доводиться чути переказ монологів слюсарів різноманітних СТО, які запевняють, що підтікає маслом бензонасос Таврії це - норма життя. З чуток, грішать цим також і працівники фірмових станцій УкрАвто (конкретно «Пластик», «Галичина-Авто» у Львові, Україні), які недостатньо вникають в проблему протікання насосів і не шукають шляхи виправлення цього недоліку. Так що гріха таїти, практично не один майстер не хоче «гратися» з цією деталлю, - невигідно!
В результаті їх власникам доводиться практично самостійно ремонтувати машини допомагають такі кустарщіков як я. І тим не менше, не дивлячись на всю свою неосвіченість у питаннях пов'язаних з авто, вирішу стверджувати, що проблеми протікання насоса в Таврії просто не існує. Принаймні вона вирішується за допомогою невеликих грошей. Яким чином, запитаєте ви? Так, дуже просто - заміною стандартного ДААЗ-івського бензонасоса на насос ТД «Пекар» (в народі його так і називають ім'ям прозивним - бензонасос Пекар).
Незважаючи на різноманітні розповіді про їх непридатність до ремонту, і погана якість виготовлення. - по крайней мере я особисто маю честь спостерігати нормально працюючий (більше 4-х років) насос у свого гаражного сусіда, сам встановив вже кілька насосів. І зауважте жоден з них не протікає.
Отже, почнемо з екскурсу в технічні характеристики стандартного устаткування Таврій.
Карбюраторні моделі «Таврій» стандартно укомплектовані механічним бензонасосом, виробництва ДААЗ, марки 2101-1106010-10.
Ось його характеристики:
Продуктивність на вільний злив - 60 л / год
Робочий виліт штовхача максимально - близько 4,2 мм
Робочий тиск, створюваний насосом на виході 0,20-0,25 Мпа (дані отримані з неофіційного джерела)
Фактично стандартний бензонасос володіє наступними недоліками:
- Погано працює в літній час;
- Пропускає масло, зазвичай по штокам ручної підкачки;
- При невірній установці деформується, і опяьт ж пропускає масло.
Санкт-петербурзька фірма «Пекар», пропонує увазі любителів ЗАЗ бензонасос своєї конструкції, який за деякими даними, втім не проходив заводських випробувань на ЗАЗі.
Згідно з даними «Пекара», на Таврію підходять тільки бензонасос 703-1106010 - 01 (на базарах від Пекар або Пекар 703 🙂). Однак насправді бензиновий насос 701-1106010 - 01 практично ні чим не відрізняється від 703-го (просто кришка прикручена під іншим кутом і один з патрубків вигнутий в бік). Проте, я всетаки рекомендую дивитися на максимально допустимий виліт для кожного з насосв окремо. Весь зазначений в статті порядок установки наведено для 701-го Пекара!
Саме бензонасоси Пекар 703/701 і рекомендується встановлювати на ваше авто. Якщо ви володієте карбюраторної «Таврією» деякий час і встигли вже поборотися з насосом, ймовірно вам буде дізнатися яким чином мені вдалося (правда поки всього на трьох авто) вирішити проблему підтікання насоса.
Будь ласка, зверніть увагу на той факт, що максимальний виліт штока штовхача для нормальної роботи цього насоса повинен бути близько 3,2 мм або менше (знизу статті вказано джерело, звідки я взяв таку цифру).
Опишу коротко послідовність дій по установці, можливо вона вам допоможе перемогти непокірний насос:
- Бажано трохи почекати поки двигун охолоне (!);
- Вивішуємо авто на одне колесо;
- Знімаємо старий насос;
- Вимірюємо максимальний виліт штока - прокричав вивішене колесо на 4-ій передачі;
- Якщо виліт штока в максимумі більше 4 мм - вам невірно встановили насос ...;
- Беремо новий 703-й / 701-й насос;
- Знімаємо верхню кришку;
- Шліфуємо її площину, як показала практика - на абсолютно новому насосі Пекар може бути ... крива площину верхньої кришки (!). Я використовував шкурку №400;
- Перевіряємо площину нижньої половини насоса, якщо треба шліфуємо!
- Ретельно вичищаємо все тирса;
- Виймаємо шток з мембраною (її треба натиснути і провернути на 90-го градусів, поки не вийде);
- беремо ВД-40 або просто машинне масло і змащуємо привід штока. Пружину. штовхач;
- Збираємо насос назад, прикручуємо гвинти кришки по-діагоналі;
- Затягуємо кришку динамометричним ключем (!). Гвинти там використані М5, зусилля їх затягування близько 3Н * М, обов'язково тримайте при цьому насос в руках;
- Перевіряємо площину посадкової п'яти насоса. У нових (алюмінієвих) моделях може бути невелика вигнути. Якщо вона більше 0,25 мм рекомендую відвезти насос насос туди, де ви його купили;
- Знімаємо всі прокладки зі штока;
- витираємо все від масла, відриваємо залишки старих прокладок, посадочне місце має бути чистим і сухим;
- На наждаке 240, а потім 400 шліфуємо (очищену від масла і бруду) пластмасову проставлення;
- Встановлюємо тонку прокладку з комплекту продажу насоса;
- Далі ставимо проставлення;
- Далі ставимо стільки прокладок, скільки потрібно щоб максимальний виліт штока був 3,2 мм
Увага! Дане відстань може бути зменшена до 2.8мм, що було перевірено мною експериментально.
Нагадаю, що відстань встановлюється від прокладки, до максимального вильоту штока
Якщо ви встановлюєте виліт штока менше 2,8 мм, попередньо перевірте роботу машини на високих оборотах. ; - встановлюємо насос;
- Затягуємо гайки (там нестандартний крок М8х1, до речі) моментом 17Н * м (це максимально-допустимий момент для стандартних М8 гайок). Якщо у вас есьт час, перед роботою з насосом купите п'ят гайок цього розміру і покладіть поруч з машиною. Також рекоментдуется мати мечик і плашку відповідного розміру, якщо ви зібралися комусь допомогти зняти / поставити насос. Бо зірвете різьблення і будете бігати на базар / в магазин в самий невідповідний для цього час (!);
- Підключаємо бензошланги, робимо пробний виїзд.
Тепер кілька моментів - як пробним виїздом перевірити правильність установки.
- По-перше візьміть з собою набір ключів, викрутки і старий насос. Можливо новенький «Пекар» виявиться з дефектом і прийдеться переставляти деталь в дорозі. Повірте, нові запчастини не завжди бувають гідної якості;
- Прогрійте авто до початку включення вентилятора охолодження;
- Розкрутіть двигун до 4к, на другій передачі - не повинно бути ніяких ривків;
- Проїдьте 15 км на невеликій швидкості і високих оборотах - не повинно бути ніяких підтікань.
Встановлені, зазначеним способом насоси їздять благополучно вже деякий час. Звичайно на черговому ТО (а ще краще протягом тижня з моменту Установки і на «холодному» двигуні) доводиться перевіряти моменти затяжки, а при підготовці до зими / льоту і перебирати насос. Зате можна бути практично бути впевненим в його працездатності, коли це буде потрібно.
Деякі момент, які плутають новачків:
«У керівництві Пекара вказано інакше встановлювати виліт ... там 1,2 мм.» - йдеться про мінімальний виліт. Нам же важливо забезпечити не стільки продуктивність (60 л / год - це трохи забагато ви не знаходите?). а нормальні експлуатаційні умови. Тобто доводиться міряти саме максимальний виліт (у ВАЗ і ЗАЗ різна конфігурація кулачків приводу, хоча я і не впевнений на всі 100%).
Кілька слів варто сказати про необхідність контролю за якістю купується вами насоса. Зверніть увагу, що останнім часом кількість підробок бензонасосов «Пекар» досить велике. При покупці виробу звертайте увагу на:
Оскільки на ринок потрапляють насоси з облоєм корпусу, складно сказати - підроблені це насоси або просто недостатньо якісно оброблені. У будь-якому разі не хотілося б рекомендувати до покупки такі вироби. Витратьте краще сили і час на пошук нормальної запчастини і не соромтеся повертати неякісні запчастини горе-продавцям ..
Фото дефектів лиття, в «новому алюмінієвому» пекарень:
Купив собі Пекаря [skip] Далі чисто моє имхо:
1) Спочатку виставити і заміряти хв виліт штанги, прокладками довести до 1,3 мм
2) взяти пекаря, відвести ручку вниз, втопити кулачок - і заміряти глибину від привалочной поверхні до кулачка - записати
3) заміряти максимальний виліт штанги - порівняти з попередньою цифрою, якщо менше - ставити бензонасос на місце, якщо більше зменшити мінімальний виліт на різницю + 0,1-0,2 мм - ставити бензонасос
Міркування - хтось писав що мембрана не повинна вниз йти - имхо бред, вниз якраз робочий хід, а що б не вдаряти в кінці ходу і що б не вигинається привалочную поверхню якраз добавочка 0,1-0,2 мм
Велике спасибі всім, хто допоміг мені в створенні цієї статті:
- Urkoiz'у, який надав своє авто і купив новий Пекар, дозволивши мені перевірити теорію про необхідність точної затяжки і установки меншого вильоту штока;
- Aquarius'у за уточнення, які я, з його допомогою, вніс в цей матеріал;
- Всім хто так чи інакше допомагав у створенні цієї статті
- Остання на момент редагування статті дискусія про проблеми БН Пекар на форумі тавріі.орг.юа
- Crop'e за надану в ремонт машину
ПС. Пару фото, ось наприклад, як тече той же Пекар, якщо він «перетягнуть».
Бензонасос Пекар, тече маслом
з насосом взагалі біда. качає нормально але тече з штока ручки підкачки що робити незнаю. тупо обмотую його ганчіркою з губкою і так кожні два тижні. купувати новий насос просто грошей шкода теж потече. минулого таврії було те ж саме а я забив проїв шланги і потік тосол.
гнеться підошва, - тобто прівалочная площину бензонасоса.
Щодо порядку прокладок - пластикова - вона теплоизолирующая, з цього і виходити у виборі її розташування (ближче до ГБЦ)
Ще раз - виліт треба дивитися на самому насосі. Тобто прикинути відстань, яке буде від підошви до максимального ходу п'яти штовхача діафрагми.
Далі додати 0.5 мм, наприклад, і виставити такі прокладки.
Далі перевірити їздою, бажано в короткому циклі став-поїхав, коли температура ДВС максимальна.
що гнеться?) я б теж не лазив, але вирішив перебрати на всякий випадок, ось і зауважив клацання. спробую зменшити. і ще - порядок проходження прокладок - у Фучаджи плутанина взагалі, в одному місці вказані ущільнювальна між приводом і текстолітової, а регулювальні між текстолітової і бензонасосом, в іншому місці - з точністю навпаки. в книзі вид-ва третій рим - написано лише, що між приводом і текстолітової обов'язково повинна бути прокладка
0.3 і вказаний мінімальний виліт штока (0.8-1.3), тобто як я зрозумів все регулювальні при цьому повинні йти між текстолітової і бензонасосом. як краще щось?)
Може клацати все, що завгодно. Насос треба розбирати і дивитися. А може пов ої НЕ насос клацає взагалі.
Щоб зруйнувати голчастий клапан ніякого МБН не вистачить.
Виліт штока побільше - ви даремно зробили.
Зменшити до мінімально-необхідного, ІМХО в такому вигляді воно менше гнеться і більше не парить моск. Я вже забув коли туди ліз останній раз якщо чесно.
а що може клацати в рідному насосі? недавно звернув увагу на рівномірні клацання, думав якось пов'язано зі штоком, зробив виліт по-більше, клацання залишилися ... якщо притиснути пальці до корпусу навіть відчуваєш їх. працює справно, але спокою не дає млинець. може навпаки виліт зменшити. який мінімальний допустимий і який бажаний (з досвіду, а не за інструкцією), щоб вистачало на великих навантаженнях?) і при якому перебільшенні голка гарантовано вийде з ладу? ну і що крім цього може статися?)) сподіваюся, знавці не полінуйтеся повідомити новачка. Дякуємо)
Роз'їсть шланги з тосолом - повідомте.
Поставив Пекар. Тече. Змінив своє ставлення до підтікання. Порядок. Масло між замінами підливав тільки один раз. За нинішньої спеки жодного разу в місті через бензонасоса не ставав. Про мокру ганчірку забил.А підтікання ... краще не морочитися
Сірники кидати в моторний відсік якось не додумався, а що придумав то і написав, давно перевіряв киданням сірники в лівий, нібито бензин, який був насправді не те гасом, не те соляркою - не горить. завтра перевірю масло, (замаслені мотор?), може бути горить.
Повний капець, осталочь тільки сірник туди кинути ... Всіляко не раджу.
Трохи масла не шкода, можна долити, тільки дратує забруднення мотора і поки проблема течі не вирішена під бензонасос підставив, щось на зразок коритця з листа алюмінію, туди трохи туалетного паперу в міру просочування викидати
І ще питання ... на чому народ в Ізраель їздить то? Цікава як з сервісом у вас 🙂
Що значить, де міг? Наприклад? А то актуально?
Починаючи з першої моєї машини москвич 401.В тих місцях де з'являлося масло, я використовував бензостойкую гуму, яку збирав де мог.От 1 мм-3мм.Ета гума з одного боку блискуча з іншого матова або в клітку як слід від ткані.Проблеми зникали на всегда.но при цьому площині не повинні бути деформовані.
В принципі, після багаторічних експериментів, - десь навіть згоден з вами.
Але, електричний від запорізької грубки, це теж - просто дикий ахтунг.
У мене сусід по гаражу поставив це чудо техніки. Воно виявляється просто дико клацає 🙂
Так шо рекомендується пірбург, вони випускаються до карбюратора. Волговский - це ще один минингит в машину.
як на мене на таврию нормальних насосів вобще немає і пекар в їх числі. І пекар в тому числі у мене вже було два рази що при появі тріщин мет. шайби з верху мембрани бензин прямотоком летить в масло, купив нову але шток в ній був погано заклёпан і знову бензин полетів в масло. Буду ставити електро від запору з грубки (але правда ця думка мене не сильно радує) або від волжан инжекторной але тоді отвір на штуцері обратке потрібно збільшувати до 3.5мм
Ймовірно, поради поставити електричний, не позбавлені сенсу. Будемо починати шукати проставлення і купувати сам насос.