Загалом до цій справі йшло давно. Після першого виїзду на ралі-спринт в минулому році я виявив сильне задимлення мотора в поворотах. Тоді я занепокоївся цим, але надалі вдало забув. Рівне до наступного спринту. На ньому я ще раз переконався в цій проблемі. А потім ще раз. І ще раз. А на тренуванні в Усть-Лабінська справа дійшла до того, що після 1 бойового кола мотор так заливало маслом, що він троил).
Вирішив для початку міняти сальники клапанів, тому що в звичайних режимах мотор масло не жер, всупереч розхожій думці про те. що 1.6 Ecotec люблять їсти масло. Знімати ГБЦ на X16XE в Корсі Б серії то ще задоволення. Але як виявилося надалі це не найгірше)
Знявши ГБЦ, розташувавши її на столі, почав розбирати. Вали знімати потрібно обережно, вони прилипають до бугель через тонкої масляної плівки. Самі бугеля підписані, тому ставити їх потрібно кожен на своє місце. Рассухаріваем клапана молотком з насадкою від засухарівателя. Після розбирання ГБЦ потрібно звернути увагу на направляючі клапанів. Існує думка, що на моторах серії X16XE, X16XEL, Z16XE масложор пов'язаний по-перше, через неправильних зазорів в парі клапан - напрямна. Начебто хтось десь міряв, вийшло 0.07 мм, при нормі, яку вказує GM для цих моторів - 0.03 для впускних і 0.04 для випуску. Природно я не міг заміряти зазор, але я спробував похитати клапан у направляючої втулки, люфту рукою не відчув. До речі сказати, при розбиранні двигуна співробітник на роботі побачивши в випускному колектора якісь дивні канали та клапан запитував: "А що це за ху ***?" - "Та це система Екотек" - важливо відповідав я. І потім додав, - "Все що тобі і мені тут не зрозуміло - все Екотек)". Ну це так, лірика.
Загалом зняв я старі сальники, вони були досить тверді, не сказати що камінь. Одягнув нові. Це потім я дізнався, що на цих моторах є ще одна хвороба - сальники клапанів можуть злетіти зі своїх посадочних місць. На той момент я не приділяв 200% уваги на посадку сальника на його місце. Так що якщо хто збирається міняти їх, будьте уважні! Після притирання клапанів почалося найцікавіше - ЗАСУХАРІВАНІЕ :). На це я витратив напевно годин 6. Дуже незручна і марудна процедура. Після неї я навіть пішов покурив, хоча взагалі не курю) Ось до чого доводять Опеля.
Установка ГБЦ - теж нічого хорошого. Особливо якщо половина запчастин у тебе в багажнику. Збирати потрібно все в більш менш певній послідовності, інакше можна потім помилитися, що я і зробив. Виймав я ГБЦ з випускним колектором і трубкою за впусканням, що йде на дросель. А ось ставив я головку вже без цих речей. І якщо з випускним я відбувся легким переляком, встановивши його без особливих проблем на місце, то з трубкою дроселя я повозився. Довелося знімати генератор і не без допомоги третіх осіб впихати її до дроселя. А все тому що розбирав мотор і збирав його з різницею в 1 тиждень, дещо вже призабув, ось тобі і результат. Так само варто відзначити як затягуються болти ГБЦ. У 5 стадій. Я звичайно злегка ох ***, поки затягнув їх. 1-ша стадія - 25Нм. 2, 3, 4 - на кут 90 градусів. 5-а стадія на кут 45 градусів. На 5 етапі я перехрестився. Для інтересу виставив на динамометричному ключі 140 нм, як почав затягувати, клацнув майже відразу. Для відомостей - колісні болти тягнуться 110 нм.
На скільки допомогла заміна сальників клапанів покаже або тренування. або виїзд на ралі спринт. Мене тепер мучать сумніви. а чи добре я посадив сальники на свої місця?). Що цікаво, під час запуску мотор викидає легку струмінь диму) І при їзді теж. Раніше при громадянської експлуатації цього помічено не було. Думаю витрата масла відповість на деякі питання. Одне можу сказати точно, мотор їде добре, не гірше ніж раніше.
