Що мене штовхнуло на цей досить непростий ремонт? Всього дві причини:
1. Велика витрата масла. Через кожну тисячу кілометрів я підливав у двигун 0,6 літра олії Shell Helix Ultra 5w40. Хто володіє цим чудовим автомобілем знає, що витрата 0,5 літра на 1000 км. вважається навіть самим виробником (!) допустимим. Особливо це стосується автомобілів з двигуном 1,8 літра, щасливим володарем якого я і є. Пояснюється це експериментальними маслос'емного кільцями, використаними в цій моделі. Колечка досить погано справляються зі своїм завданням, і масло зі стінок згорає в циліндрах. Після цієї моделі Nissan не став більше ніде використовувати ці кільця. Але все ж мене довгий час тішила думка, що причина підвищеної витрати масла у мене не через кілець, а через зношених за 116 000 км. маслос'емних ковпачків. Хоча логіка підказувала, що 600 гр. масла не можуть просто так витекти через ці гумки Але все ж вирішено було їх поміняти, так як капиталить движок не було ніякого бажання.
2. Ремонт цього досить не дешевий, і мені не хотілося довіряти серце коханої авто «дяді Петі з гаража. Благо, у мене є брат, у якого є досвід капітального ремонту «японок і інших творів автопрому. До того ж, до цього часу мною було придбано великий обсяг інформації по ремонту двигунів Nissan Almera з фотографіями. Рембаза у вигляді гаража була і великий набір інструментів так само був у наявності.
Ремонт почався з завчасної підготовки до нього. Були замовлені на EXIST. RU необхідні комплектуючі і придбані на ринку пристосування:
Разом близько 1500р. Трохи. Взяти оригінальні ковпачки мене жаба задушила. До того ж народ ставив C orteco і політ був нормальний.
Отже, власне, сам процес.
1. Відкриваємо капот.
Знімаємо акумулятор, прибираємо, щоб не заважали. Відкручуємо розширювальний бачок з охолоджувальною рідиною, разом зі шлангом прибираємо на місце акумулятора. Домкрати машину, знімаємо праве переднє колесо. Знімаємо пластиковий подкрилок для забезпечення доступу до нижнього шківа. Від'єднуємо контакти від котушок запалювання, прибираємо котушки. Свічки поки не варто викручувати, щоб не насипати бруду в циліндри.
Від'єднуємо два гумові трубки від клапанної кришки. Послаблюємо всі гвинти клапанної кришки і викручуємо їх. Я все склав в одну баночку, щоб вони не загубилися в бездонних надрах гаража. Приклавши невелике зусилля, знімаємо клапанну кришку разом з двома прокладками яка по всьому периметру і під отвір відведення картерних газів (маленька, прямокутна). У наборі Elring є обидві ці прокладки, поставимо нові. Бачимо розподілвали:
Ми почали з першого циліндра. Для цього вийняли свічку. ВАЖЛИВО: Для того, щоб уникнути падіння клапанів в циліндр, необхідно підняти поршень в саме верхнє положення. Для цього потрібно вставити масляний щуп в отвір для свічки так, щоб кінець уперся в поршень. Далі, потрібно крутити шків (за ремінь або ключем з головкою, накинутій на болт нижнього шківа в районі знятого колеса) до тих пір, поки щуп не перестане підніматися і замре перед опусканням. Далі (ВАЖЛИВО) поставте мітки фарбою (з тюбика для відколів) на ланцюзі і зірочках, зафіксувавши положення зубів в ланцюзі.