Що мене штовхнуло на цей досить непростий ремонт? Всього дві причини:
1. Велика витрата масла. Через кожну тисячу кілометрів я підливав у двигун 0,6 літра олії Shell Helix Ultra 5w40. Хто володіє цим чудовим автомобілем знає, що витрата 0,5 літра на 1000 км. вважається навіть самим виробником (!) допустимим. Особливо це стосується автомобілів з двигуном 1,8 літра, щасливим володарем якого я і є. Пояснюється це експериментальними маслос'емного кільцями, використаними в цій моделі. Колечка досить погано справляються зі своїм завданням, і масло зі стінок згорає в циліндрах. Після цієї моделі Nissan не став більше ніде використовувати ці кільця. Але все ж мене довгий час тішила думка, що причина підвищеної витрати масла у мене не через кілець, а через зношених за 116 000 км. маслос'емних ковпачків. Хоча логіка підказувала, що 600 гр. масла не можуть просто так витекти через ці гумки ... Але все ж вирішено було їх поміняти, так як капиталить движок не було ніякого бажання.
2. Ремонт цього досить не дешевий, і мені не хотілося довіряти серце коханої авто «дяді Петі з гаража». Благо, у мене є брат, у якого є досвід капітального ремонту «японок» та інших творів автопрому. До того ж, до цього часу мною було придбано великий обсяг інформації по ремонту двигунів Nissan Almera з фотографіями. Рембаза у вигляді гаража була і великий набір інструментів так само був у наявності.
Ремонт почався з завчасної підготовки до нього. Були замовлені на EXIST.RU необхідні комплектуючі і придбані на ринку пристосування:
Разом близько 1500р. Трохи. Взяти оригінальні ковпачки мене жаба задушила. До того ж народ ставив Corteco і політ був нормальний.
Отже, власне, сам процес.
1. Відкриваємо капот.
Знімаємо акумулятор, прибираємо, щоб не заважали. Відкручуємо розширювальний бачок з охолоджувальною рідиною, разом зі шлангом прибираємо на місце акумулятора. Домкрати машину, знімаємо праве переднє колесо. Знімаємо пластиковий подкрилок для забезпечення доступу до нижнього шківа. Від'єднуємо контакти від котушок запалювання, прибираємо котушки. Свічки поки не варто викручувати, щоб не насипати бруду в циліндри.
Від'єднуємо два гумові трубки від клапанної кришки. Послаблюємо всі гвинти клапанної кришки і викручуємо їх. Я все склав в одну баночку, щоб вони не загубилися в бездонних надрах гаража. Приклавши невелике зусилля, знімаємо клапанну кришку разом з двома прокладками - яка по всьому периметру і під отвір відведення картерних газів (маленька, прямокутна). У наборі Elring є обидві ці прокладки, поставимо нові. Бачимо розподілвали:
Відсутність нагару, за словами одного знавця, говорить про те, що винні у витраті масла не ковпачки та кільця, а забитий каталізатор і клапан PCV (відведення картерних газів). Клапан я перевіряв - працює, але в ньому було підозріло багато масла, що говорило про те, що прямокутна прокладка його пропускала. Масло запросто в такій кількості могло йти в трубку. Каталізатор я поки не планую розбирати. Але якщо витрата не зменшиться - полізу і в нього теж, хай не переживає. До речі, і в повітряних ходах кришки теж було повно масла - ймовірно зміна прокладки досить сильно допоможе - не скидає її з рахунку. Стара була сильно задубілі. Але повернемося до мети ремонту - ковпачкам.
Масло рекомендується трохи підтерти - буде заважати подальшому розбору та й вивозитися можна «по шию» замість «по лікоть». Тепер найцікавіше. У всіх радах і посібниках з ремонту люди завжди знімали бічну кришку головки циліндрів. Ця та, що закриває зірочки і ланцюг распредвалов і сидить на сірому герметике. Це можна зрозуміти - кришка заважає зняттю валів і зірочок. Але нам кришку знімати не хотілося, бо що посаджено одного разу добре - нехай так і сидить. Хто його знає, як на новому герметике буде сидіти. Та й знімати її довго і нудно. Вирішили спробувати відвести зірочки до упору в кришку і вийняти вали і них.
Ми почали з першого циліндра. Для цього вийняли свічку. ВАЖЛИВО: Для того, щоб уникнути падіння клапанів в циліндр, необхідно підняти поршень в саме верхнє положення. Для цього потрібно вставити масляний щуп в отвір для свічки так, щоб кінець уперся в поршень. Далі, потрібно крутити шків (за ремінь або ключем з головкою, накинутій на болт нижнього шківа в районі знятого колеса) до тих пір, поки щуп не перестане підніматися і замре перед опусканням. Далі (ВАЖЛИВО) поставте мітки фарбою (з тюбика для відколів) на ланцюзі і зірочках, зафіксувавши положення зубів в ланцюзі.
При складанні потрібно буде одягнути ланцюг так, як вона була - на ті ж зуби зірочок. Помічаємо верх валів фарбою. Сенс той же - щоб при складанні поставити їх в такому ж становищі. Мої розподілвали були вже позначені фарбою (червона і жовта) - щоб не переплутати місцями впускний і випускний вал.
Рожковим ключем або накидним з тріскачкою не без зусиль відвертаємо болти кріплення зірочок. При цьому, щоб виключити проворот циліндрів, знизу під колесом, ключем з головкою фіксуємо великий шків.
Болти до кінця не виймаємо. Починаємо знімати бугеля - кріплення валів. Спочатку перший - біля зірочок, потім інші, дотримуюся правильному порядку ослаблення. Знімаємо бугеля і укладаємо все це господарство на заздалегідь приготовленою чистої тряпочку в такому ж порядку, як і було встановлено.
Далі, знімаємо з посадочних місць зірочки. Перша виходить в межах бічної кришки досить легко, якщо зняти датчик положення вала (за формою схожий на зрізаний циліндр) - його видно на рис. 5. Кріпиться він одним болтом і знімається без проблем. Звільнені від бугелів вали слід підняти чимось типу викрутки, тому що вони міцно сидять на своїх місцях. Після цього можна спробувати вийняти їх з зірочок.
Коли вали будуть зняті, потрібно прибрати ближню зірочку і зафіксувати ланцюг в невеликому натягу, щоб вона не злетіла внизу.
Далі, потрібно зняти блискучі стаканчики з клапанів.
Вони нічим не закріплені, але знімаються непросто, тому що прилипають всередині. Ми знайшли хороший спосіб їх зняття магнітом. За хвилину все зняли.
Тепер потрібно зняти пружини. Для цього необхідно рассухаріть клапана. Робимо це тільки на першому і четвертому циліндрах! Оскільки саме в них поршень знаходиться у верхньому положенні. Ось, що таке Розсухарювач.
Крайній кронштейн кріпимо болтом на відповідне отвір в ГБЦ. А другим натискаємо на шайбу невеликим ривком до упору. Сухарики при цьому звільняються і їх акуратно можна дістати тонкої магнітної викруткою. Слід бути гранично акуратним при цьому, щоб їх не втратити.
Виймаємо акуратно пружини з шайбою нагорі. Розкладаємо на столі в правильному порядку.
Усе. Ми дісталися до ковпачків.
Круглогубцами з загнутими кінцями з великим зусиллям виймаємо старі ковпачки. Можна не соромитися і сильно затискати їх до деформації - вони більше не потрібні. Тут ми вбили купу часу і сил.
Одягаємо нові ковпачки та запресовувати їх до кінця підходящої трубкою або шайбою, використовуючи той же Розсухарювач. Трубкою у нас вийшло набагато легше і швидше.
Міняємо ковпачки відразу на двох циліндрах - 1м і 4м. Далі, вставляємо на місце пружини і засухаріваем. Сказати простіше ніж зробити. Основний час ремонту пішло саме на це ... Сухарики не дуже просто сідають на свої місця, пальці особливо не просунеш, магнітна викрутка більше шкодить, ніж допомагає. У цьому процесі один раз вискочила пружина і сухарі знайшли тільки завдяки якомусь провидінню ... Причому, в найгіршому місці - біля ланцюга, в глибині ... Так що тут треба бути дуже обережним і краще накрити двигун ганчірками. Після засухаріванія клапанів двох циліндрів потрібно перевести поршні 2-го і 3-го теж у верхнє положення. Для цього, прокручуючи під колесом великий шків і притримуючи зняту ланцюг в натягу, стежимо за положенням щупа, встромлений в свічковий колодязь (свічки вже все викрутили).
Далі, дії повторюються. Після засухаріванія останнього клапана збираємо двигун в зворотному порядку. Вставляємо стаканчики, ставимо на місце вали (не без праці) і вставляємо їх в зірочки. Попередньо повернувши ланцюг на ті ж зуби, по мітках. Все прикручуємо, що відкручували. Клапанну кришку відмиванням бензином від нагару і масла. Ставимо нові прокладки і кріпимо на місце. Після збору, переконавшись, що ніяка викрутка не забута в моторному відсіку, заводимо і насолоджуємося новими ковпачками :).
Ціна питання: 1 500 ₽ Пробіг: 116000 км