Принцип роботи автомобільного кондиціонера / клімат контролю
Авто кондиціонер працює також, як і звичайний побутовий холодильник, хоча влаштований трохи по-іншому. Автокондиціонер є герметичною системою, заповненої фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним в рідкому фреоні. Таке масло, звичайно, не боїться низьких температур. Масло в автокондиціонер необхідно для змащення компресора і всієї системи.
Теоретично заповнити кондиціонер можна було б і звичайним газом, наприклад пропаном, якби не вибухонебезпечність. Для холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащие з'єднання, які крім пожежної безпеки мають також набором необхідних характеристик. Незважаючи на відмінності між авто кондиціонерами різних виробників, їх принципова схема завжди однакова.
У охолодженні радіатора кондиціонера допомагає вентилятор №5. який зазвичай включається на першу швидкість разом з початком роботи компресора. У разі, якщо автомобіль рухається, конденсор додатково обдувається потоком, що набігає повітря, що підвищує ефективність охолодження. Охолодившись, стиснений газ фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий газ фреон проходить через ресивер-осушувач №6. Тут, в ресівері, від нього фільтруються продукти зносу компресора і інші забруднення.
В районі ресивера-осушувача, часто на ньому самому, є оглядове вічко №9. Через нього можна візуально оцінити, наскільки заповнена система. Однак, такий вічко є далеко не на всіх авто.
Пройшовши очищення в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону авто, щоб виконати свою основну роботу. Рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль (ТРВ) №10. ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий фреон тече у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган / клапан ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, нагрів якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ виступає в якості автоматично регулює дроселя. Не вдаючись до термодинаміки, ТРВ можна порівняти з соплом аерозольного балончика.
Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, газ фреон переходить в газоподібний стан (йде процес кипіння), при цьому газ сильно охолоджується. Випарник №12 - це той же радіатор, але маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор №13 здуває з випарника холод в салон автомобіля через систему вентиляції. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. На цьому коло замикається.
Частина системи від компресора до ТРВ має назву напірної магістралі. Магістраль завжди можна визначити по тонких трубках, які або теплі або гарячі. Частина трубок від випарника до компресора називається зворотної магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик дуже холодна. Якщо в напірній магістралі при роботі компресора тиск коливається в інтервалі від 7 до 15 атмосфер (в аварійних випадках збільшується до 30), то в зворотній магістралі тиск не перевищує 1 - 2 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях поступово зрівнюється і становить близько 5 атмосфер.
Правильну роботу системи контролює кілька датчиків. Кількість їх варіюється в залежності від складності системи. У нашому випадку на ресівері-осушувачі №6 варто датчик №7 включення 2й швидкості вентилятора. Коли охолодження конденсора №4 недостатньо (наприклад, авто в пробці), тиск в напірній магістралі кондиціонера починає стрімко рости, а фреон в конденсорі також швидко перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор №5 на повну потужність. Датчик №8 вимикає компресор кондиціонера, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик №11 вимикає компресор, якщо температура випарника стає занадто низькою.
Обслуговування авто кондиціонера
В процесі миття підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов. Якщо яка-небудь трубка вібрує або має вільний хід, її потрібно закріпити.
Також при експлуатації авто кондиціонера потрібно частіше перевіряти рівень масла в двигуні, рівень охолоджувальної рідини в радіаторі, натяг ременя приводу агрегатів. Це обумовлено підвищеним навантаженням на двигун автомобіля, яку створює працюючий кондиціонер автомобіля.
Конденсор, що прослужив понад 3 років, майже завжди має численні осередки корозії, особливо в місцях кріплення. У районі виникнення мікротріщин на ньому з'являється характерне пляма від просочується масла. Такий конденсор при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби заварити корпус конденсора зазвичай приречені на невдачу - проблема незабаром знову обов'язково проявиться, може бути, на місці іншого вогнища корозії.
Причини поломки авто кондиціонерів
78% поломок автомобільного кондиціонера пов'язано з розгерметизацією системи. в результаті якої відбувається випаровування хладогена. Якщо ви відчули, що клімат всередині салону авто змінився, необхідно негайно звернутися в спеціалізований автосервіс, щоб запобігти подальшому руйнуванню системи кондиціонування. Адже чим довше в системі замість фреону знаходиться повітря, тим сильніше вона зношується.
Найбільш поширеним місцем витоку є сальник компресора. Працівники деяких майстернях стверджують, що усунути подібну поломку можна, не демонтуючи компресор. Однак, це не так. Крім зносився сальника, причиною протікання фреону може стати і пошкодження металізованої прокладки між 2ма частинами компресора. Для того щоб замінити дефектну деталь, необхідно розібрати його повністю. Дану операцію настійно не рекомендується проводити самостійно, так як вона вимагає досвіду і застосування спецінструменту.
Ознаки несправності авто кондиціонера
Ознаками несправності авто кондиціонера є шуми, які з'являються при включенні або в процесі роботи кондиціонера.
Особливості появи таких звуків говорить багато про що. Так, якщо авто кондиціонер шумить при працюючому двигуні і цей звук не пропадає при відключенні автокондиционера, швидше за все, несправний підшипник шківа. З такою поломкою необхідно відразу звернутися в автосервісних майстерню. Однак ситуація ще серйозніша, якщо кондиціонер автомобіля починає шуміти при включенні і різко припиняти видавати будь-які звуки при відключенні. Швидше за все, це означає необхідність заміни компресора в зборі, через появу люфтів при русі деталей.
Агонію компресора можна відстрочити, якщо просто долити олії в систему. Однак це лише ненадовго продовжить агонію і трохи відтягне неминучий вихід з ладу компресора. Зволікати з візитом в автотехцентру МЕІ в ЮВАО не варто, тим більше що через активної фази зносу в замкнутій системі спиливается графіт, який обов'язково заб'є ресивер-осушувач і терморегулювальний клапан компресора кондиціонера. Через 2-3 місяці історія знову повториться: з'являться шуми, новий компресор так само вийде з ладу. Виправити ситуацію в цьому випадку можна буде тільки під час проведення повної промивки системи.
Однак настільки серйозних заходів цілком можна уникнути, якщо звернутися в спеціалізований автосервіс при перших же ознаках несправності кондиціонера вашого автомобіля.