Якщо виміряти компресію ...
- - в першу чергу вкажемо на температуру двигуна - вона, підвищуючись, збільшує компресію, так як деталі краще прилягають один до одного, приймаючи розміри і взаємне положення, більше відповідні робочим; - потім нагадаємо, що масло, яке надійшло в камеру згоряння через напрямні втулки клапанів, поршневі кільця, систему вентиляції картера і ущільнення турбокомпресора, істотно підвищує компресію, так як надає уплотняющее дію; - паливо, яке надійшло в циліндр у вигляді крапель, навпаки, знижує компресію, так як розріджує і змиває масло з деталей і не робить ущільнюючого дії через малу в'язкості; - таким же чином позначаються негерметичність зворотного клапана або шланга компрессометра, а також велике зусилля пружини зворотного клапана; - і, нарешті, чим більше обертів колінчастого вала, тим менше витоку через нещільності, тим вище компресія.
Як правильно виміряти компресію? Якщо взяти до уваги всі перераховані вище фактори, то при вимірах компресії треба дотримуватися таких нескладних правил:
- - двигун повинен бути «теплим». Подача палива повинна бути відключена. Можна, наприклад, відключити бензонасос, форсунки або використовувати інші способи, що перешкоджають попаданню великої кількості палива в циліндри; - необхідно вивернути все свічки. Вибірковий демонтаж свічок, що практикується на деяких СТО, неприпустимий, оскільки збільшує опір обертанню і довільно знижує обороти при прокручуванні двигуна стартером; - акумуляторна батарея повинна бути повністю заряджена, а стартер - справний
Основні місця витоків повітря з камери згоряння: а) в зазор між кільцями і поверхнею циліндра або в зазор в замку кілець; б) в зазор по торцевих поверхонь кілець і канавок поршнів; в) в зазор між сідлом і клапаном; г) в зазор між пошкодженої прокладкою і площиною головки або блоку; д) в тріщину в стінці камери згоряння. Компресію вимірюють як з відкритою, так і з закритою дросельною заслінкою. При цьому кожен із способів дає свої результати і дозволяє визначати свої дефекти. Так, коли заслінка закрита, в циліндри, очевидно, надійде мало повітря, тому компресія буде низькою і складе близько 0,6-0,8 МПа. Витоку повітря в цьому випадку можна порівняти з його надходженням в циліндр. Внаслідок цього компресія стає особливо чутливою до витоку - навіть при малих нещільності її значення падає в кілька разів. Ця посилка дозволяє зробити висновки чи припущення про наступні дефекти двигуна: не цілком задовільному приляганні клапана до сідла; зависанні клапана, наприклад, через неправильну збірки механізму з гідроштовхачами; дефектах профілю кулачка розподільного вала в конструкціях з гідроштовхачами, і зокрема нерівномірному зносі або битті тильного боку кулачка; негерметичність викликаної прогаром прокладки головки або тріщиною в стінці камери згоряння. При вимірі компресії з відкритою заслінкою картина буде іншою. Велика кількість надійшов повітря і зростання тиску в циліндрі, звичайно, сприяють збільшенню витоків. Однак вони свідомо менше подачі повітря. Внаслідок цього компресія падає не настільки значно (приблизно до 0,8-0,9 МПа). Тому спосіб замірів з відкритою заслінкою краще підходить для визначення більш «грубих» дефектів двигуна, таких, як поломки і прогари поршнів, поломки або зависання (закоксовиваніє) кілець в канавках поршня, деформації або прогари клапанів, серйозні пошкодження (задираки) поверхні циліндрів. В обох способах вимірювання бажано враховувати динаміку наростання тиску - це допоможе встановити істинний характер несправності з більшою ймовірністю. Так, якщо на першому такті величина тиску, яка вимірюється компрессометром, низька (0,3-0,4 МПа), а при наступних тактах різко зростає, - це побічно свідчить про знос поршневих кілець. В такому випадку заливка в циліндр невеликої кількості масла (3-5куб.см) відразу збільшить не тільки тиск на першому такті, а й компресію. З іншого боку, коли на першому такті тиск досягає 0,7-0,9 МПа, а на наступних тактах майже не зростає, найімовірніше наявності негерметичність клапана або прокладки головки. Зрозуміло, більш точно встановити причину можна за допомогою інших засобів діагностики. Як використовувати на практиці результати вимірювань Основне правило, яке слід пам'ятати: у більшості випадків результати вимірів компресії є відносними. Це означає, що в першу чергу необхідно спиратися на різницю в значеннях компресії у різних циліндрів, а не на саму її абсолютну величину. Такий підхід дозволяє, з одного боку, швидко локалізувати несправність в конкретному циліндрі. З іншого боку, виключаються помилки, часто зустрічаються в ремонтній практиці при спробі оцінити технічний стан двигуна в цілому - дуже багато чинників впливає на компресію, щоб врахувати цей вплив на результати. Проте, на саму величину компресії іноді теж можна покластися. Але для цього необхідно, по-перше, знати дані про величину компресії цього двигуна, отримані на попередніх інтервалах його експлуатації (зрозуміло, якщо вимірювання проводились з повним дотриманням всіх правил); і, по-друге, мати велику базу статистичних даних по компресії цієї моделі двигуна на різних етапах його експлуатації. Ці дані обов'язково повинні включати такі умови проведення замірів, як температура масла, частота обертання, температура повітря, стан систем автомобіля та ін. Тільки так можна використовувати виміряну величину компресії для того, щоб судити про знос деталей поршневої групи. Чим вимірюють компресію? Найпоширенішим приладом дня цих цілей є згаданий вище компрессометр. На відміну від нехитрих вітчизняних конструкцій іноземні фірми випускають цілі набори з комплектом перехідників (адаптерів), що дозволяють проводити вимірювання на автомобілях будь-яких марок і моделей. Зручні в роботі і компрессографи. Їх призначення той же, але результати вимірювань записуються на папері або спеціальних пластикових картках, що дає можливість архівувати їх для подальшого порівняння в різні періоди експлуатації автомобіля. Недоліком компрессографа є труднощі оцінки динаміки наростання тиску при прокручуванні клонували. Швидко і ефективно вимірюють компресію сучасні мотортестери. Ці прилади фіксують практично не тиск, а амплітуду пульсації електричного струму, споживаного стартером під час прокрутки - адже чим вище тиск в циліндрі, тим більше витрати потужності стартера на обертання коленвала. Таким чином удасться одночасно виміряти компресію у всіх циліндрах всього за кілька оборотів, не вдаючись до вивертання свічок, що особливо важливо для багатоциліндрових недолік мотортестера - одержувані результати виражаються у відносних одиницях, наприклад, у відсотках до циліндра, що працює краще. Лише найдорожчі мотортестери здатні вимірювати абсолютну величину компресії в кожному циліндрі, але це можливо тільки на основі великої кількості статистичних даних по конкретної моделі двигуна і їх зіставлення з дійсним тиском в циліндрі. Деякі дефекти і несправності бензинових двигунів, які виявляються виміром компресії
Компресія, МПа (повністю відкрита заслінка / закрита заслінка)