Ласкаво просимо!
Модуль запалювання і котушка запалювання - це не одне й те саме, на карбюраторних автомобілях застосовується котушка, а ось вже на інжекторах встановлюється модуль запалювання всередині якого знаходяться дві котушки (Він складається з них), завдяки даним агрегатів автомобіль безперебійно працює і їде, вити щоб двигун працював потрібна сильна але дуже коротка за часом іскра порядку 25.000-35.000 вольт, акумулятор не може таку силу дати і у генератора сил не вистачить і тут то і вступає в роботу модуль запалювання який перетворює напругу від акумулятора і генератора в сильніший струм в зв'язку з цим автомобіль і їде.
Примітка!
Щоб зробити заміну котушки або модуля запалювання, запасіться: гайковий ключ (Набором), шестигранні ключі ще знадобляться і мульти-метр завдяки якому можна буде перевірити обидва агрегату на працездатність!
Де знаходиться котушка і модуль запалювання?
На карбюраторних автомобілях котушка кріпитися за допомогою двох гайок до лівої частини кузова автомобіля, поруч з нею ще паливний насос перебувати який синьою стрілкою вказано на фото 1 і сама котушка позначена на тому ж фото але тільки червоною стрілкою, а що стосовно інжекторних автомобілів на яких встановлено модуль запалювання, то він вже кріпитися за допомогою чотирьох болтів з шестигранними головками до кронштейну який в свою чергу чергу на блоці циліндрів закріплений і щоб вам легше було знайти модуль на інжекторі, то під ним ще зна диться масляний фільтр (Вказано синьою стрілкою на фото 2), тому розшукайте його то і сам модуль знайдете.
Коли потрібно міняти котушку і модуль запалювання?
При виході котушки зазвичай автомобіль вже ви не заведете, так як іскри подаватися на свічки і зовсім не буде, а от якщо вийде з ладу модуль запалювання то тут може статися дві ситуації, перша це так само автомобіль не заводиться і друга це автомобіль все завівся але так як модуль складається з двох котушок то бувають випадки коли одна з них згорає і приходить тим самим в непридатність або контакти від неї просто відійшли і вона теж перестала працювати, в цьому випадки машина все ж буде заводитися але вона буде двоїти (Саме двоїти буде це НЕ ош БКА, це коли працюють тільки два циліндра з усіх чотирьох положеннях), а через це двоїння машина практично не буде їхати (втратить всю тягу), часто глухнути ще буде і звук її роботи зміниться, крім цього витрата палива значно збільшитися бо ви вже будете тиснути на педаль не по чуть-чуть а майже в підлогу будете її утапливать (Машина то не їде).
Як замінити котушку і модуль запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примітка!
При проведенні обох операцій клему мінус з АКБ скиньте, якщо ви не знаєте як це зробити то в такому випадку ознайомтеся «ось з цієї» статтею в якій все написано, а саме перший пункт вам потрібно буде вивчити!
Кой що ще додамо, після того як ви зніміть котушку або модуль запалювання вони зовні повинні бути в нормальному стані і на корпусі не повинно бути ніяких тріщин і тим більше наскрізних тріщин, якщо у вашій котушки або модуля це все є те в такому випадку замініть свій агрегат на новий!
зняття:
1) У зняття обох агрегатів немає нічого складного і перевіряти їх теж легко якщо є спеціальний прилад, на початку зняття і перевірку почнемо з котушки запалювання і по трохи буде переходити до модуля, так от щоб зняти котушку з неї спершу потрібно від'єднати центральний високовольтний провід який до місця (Зазначено яке синьою стрілкою на фото нижче) кріпитися, потім візьміть гайковий ключ або накидну головку з воротком або ж з подовжувачем (Чим зручніше вам буде) і ними відверніть дві гайки під якими знаходяться дроти (Вказані червоними стор лкамі) і після чого дроти все скиньте з котушки, але перед тим як взагалі працювати з проводами, або запам'ятайте куди які йдуть, або зробіть фотографію по якій ви потім і зрозумієте куди які дроти потрібно приєднувати (Це важливо), а коли все буде від'єднано , з боків ще дві гайки відверніть які котушку запалювання кріплять до кузова автомобіля (див. маленьке фото) але і під цими болтами знаходяться дроти, тому не переплутайте їх під час установки нової котушки.
Примітка!
Після зняття котушки перевірте її на опір і дізнаєтеся тим самим в якому стані у неї знаходиться обмотка і чи є ізоляція у котушки, для цього перевірте мульти-метром включивши у нього режим омметра опір первинної обмотки яке повинно бути в межах 3.07-3.5 Ом для контактної системи і 0.45 ± 0.05 Ом для безконтактної системи запалювання при температурі навколишнього середовища 20 ° С, при цій же температурі виміряйте опір вторинної обмотки воно повинно бути великим і скласти близько 5400-9200 Ом, більш детально про те як перевірити опору тивление обох обмоток дивіться в ролику нижче:
Ще не забудьте перевірити котушку на ізоляцію, для цього підключіть один з висновків приладу на масу як показано на схемі нижче, а інший висновок підключайте по черзі до кожної клеми і у вас прилад має видати свідчення не менше 50 МОм, в іншому випадку замініть котушку на нову !
Примітка!
Коли модуль зніміть переходите до його перевірки, на самому модулі як ви можете бачити на зображенні знизу є номери позначають номер циліндра (Тобто кожен висновок говорить на який циліндр він йде, один з висновків для наочності вказано синьою стрілкою), до всіх висновків по черзі вам потрібно під'єднати омметр і тим самим ви дізнаєтеся живі вторинні обмотки чи ні, дроти до висновків підключайте в наступному порядку 1-4 і потім 2-3 прилад повинен буде в обох випадках показати 5.0-6.0 кОм, після цього один з контактів киньте на масу модуля запалювати я (Маса це металева частина модуля) а другий підключіть до висновку 15 (Даний висновок перебувати в роз'ємі, роз'єм де все висновки знаходяться вказано зеленої стрілки) і якщо прилад видасть нескінченність (Безмежність це коли вимір не змінюється, наприклад перед тим як все під'єднати прилад у вас показував 1 і після його приєднання цифра не змінилася, то це і є нескінченність) то первинні обмотки не замикається на масу і проводите перевірку далі, ну і завершення в тому ж роз'ємі який зеленої стрілки вказано розшукайте висновки «1а і «1b» (Це найбільш крайні висновки) і до них підключіть омметр, якщо прилад покаже нескінченність то це говорить про те що в ланцюзі модуля стався обрив контактів і він несправний!
установка:
Встановлюється котушка запалювання на своє місце в зворотному порядку але з проводами тільки не помиліться, а ось модуль запалювання вже трохи по іншому треба встановлювати, на ньому як ви вже побачили з фотографій вище є цифри циліндрів які позначають якийсь висновок модуля запалювання на який циліндр йде, так ось і на високовольтних дротах ці ж позначки є (тобто який дріт на який циліндр йде), тому коли будете приєднувати дроти до висновків котушки, підключайте строго щоб перший провід наприклад йшов на перший висновок кат шки, другий на другий і т.д.
Не перевіряйте ніколи модуль мульти метром сенсу в цьому ніякого немає як ви вже відзначено в цій статті, я геть завжди собою про всяк випадок другої вожу і в разі потреби міняю його якщо прийшов в непридатність старий і з'явилися відповідні симптоми, таким чином, щоб переглянути можна в модулі або не в модулі справу, та й другий завжди потрібен тому що ніхто не знає коли основний вийде з ладу, а якщо і вийде то до місця ремонту навіть важко буде доїхати.