Маємо в наявності генератор фірми Delco Remy, встановлюється на автомобілі, найчастіше це Деу Ланос. Зараз будемо міняти колектор, він у нас уже розібраний. Маємо в наявності колектор стертий. Для цього треба стягнути підшипник, розпаяти або, в даному випадку, відкусити дроти і стягнути колектор. Знімаємо підшипник. Для цього у нас є спеціальний знімач. Потихеньку стягували підшипник.
Підшипник, після того, як ми його зняли знімачем, до експлуатації не придатний. Навіть, якщо він спочатку руками рушає - хороший, то до експлуатації він не придатний. Розкушує висновки, бажано не пошкодити дроти, так як вони будуть короткі і не будуть діставати до колектора. Акуратно відкушуємо, старий колектор нам не потрібен. Чи можемо акуратно відкусити самі висновки. Відкусили, бачите, провід у нас залишився цілий. І другий провід у нас залишився цілий. Після чого ми посадимо колектор і зможемо легко втиснути.
Тепер стягуємо колектор цим же знімачем. Колектор сидить дуже щільно, тому знімач потрібно щільно затиснути. Пробуємо стягувати колектор. Ось старий колектор з витертої доріжкою. Ось посадочне місце. Ми маємо в наявності новий колектор під генератор Delco Remy точно такий же, як був у нас старий. Можна придивитися, наскільки зношене верхнє контактна кільце.
Для чого ми міняємо колектор? Це набагато здешевлює ремонт. Так як, якщо немає можливості поміняти колектор, доводиться цілком купувати якір. Це виходить набагато дорожче. Чому зношується кільце? Кільце зношується через великі навантажень. Тобто, якщо ви, наприклад, у вас генератор 100 приміщення повинна бути захищена і ви його вантажите вважай на все 100А, підключаючи всяке Дод.устаткування, або світло, противотуманки, хтось підключає инвектор на 220 Вольт. Кільце ходить приблизно від 90 до 150 тис.пробега автомобіля. Якщо підключати доп.нагрузку, то воно в'иходіт набагато менше. І так, встановлюємо новий колектор. Ми надягаємо його просто на якір, контактні проводи у нас очищені, тобто ми зможемо легко підпаяти до колектора.
Просто одягаємо на якір і далі ударами молотка насаджує. Так як у нас тут колектор, зверху колектора стає ще й підшипник, тобто за ним. Потрібно наставочку типу трубочки, щоб не пошкодити колектор. Так беремо наставочку, спеціально виточену токарем, можна підібрати будь-яку трубочку схожого діаметру. Головне, щоб всередину її проходив наш якір, тобто сердечник. Беремо і набиваємо колектор акуратно, щоб він не тріснув, не зламав, плавними ударами. І так, як бачимо, колектор у нас на місці. Тепер беремо підпоюємо відповідно дроти, вони просто вставляються і звичайним паяльником підпоюють. І беремо зверху підшипник насаджує новий підшипник природно не по зовнішньому, а по внутрішньому радіусу підшипника і далі збираємо генератор.
Так само ми надаємо послуги:
Схожі пости
Відмова машини заводитися може стати справжнім головним болем, так як під капотом є багато потенційних причин проблеми. Деякі способи розібратися досить прості. Ми спробуємо допомогти і розповімо про них. В.
Найчастіше витоку викликані вібрацією, яка розхитує з'єднання в ланцюзі циркуляції фреону, але фреон може також випливати через стінки гумових шлангів або сальник (масляне ущільнення) компресора. У сучасних системах на фреоні.