Якось, виїжджаючи з боксу зауважив дивне дзижчання з моторного відсіку, якого раніше явно не було.
Став розбиратися. З'ясував, що це дзижчить вакуумний насос підсилювача гальм при натисканні і відпуску педалі гальма на працюючому моторі. Але в тому-то і дивина, що він повинен в 90% випадків включатися тільки при заглушеному двигуні (наприклад, буксирування, щоб були гальма у двухтонной машини) або при перегазовке, коли в колекторі розрідження мінімально або відсутній. У всіх інших випадках повинно вистачати вакууму від двигуна.
Вакуумним насосом керує вакуумний клапан. Останній з насосом з'єднаний послідовно. Принцип роботи наступний. Клапан залишається нормально розімкненим, поки вакууму в системі досить. Діафрагма клапана, за рахунок вакууму відтягується від контактів.
У разі зменшення вакууму, сила з якою діафрагма відтягується від контактів падає і вона зарахунок поворотної пружини замикає контакти, тим самим активуючи насос.
Як тільки насос створив відповідне розрядження, діафрагма знову відтягується і розмикає контакти. Насос, при цьому, вимикається.
Дуже часто цей клапан виходить з ладу. Або тріскається і рветься діафрагма, або клинить шток діафрагми. І тут можливі кілька варіантів розвитку подій:
1. Вакуумний насос переходить в режим постійної роботи, тим самим розкол пристойно і виходячи з ладу. Можливо навіть самозаймання цього насоса від перегріву. Варто насос пристойних грошей. Це наслідок порваной діафрагми, негерметичність зворотного клапана (пішов вакуум), тріщини корпусу вакуумного клапана.
2. Вакуумний насос взагалі не включається. Це наслідок заклинювання штока діафрагми в розімкнутому стані. Гальма можуть бути невиразними з провалами в певних режимах роботи двигуна.
Ще можливий варіант, коли негерметічен сам вакуумний підсилювач. Цей варіант в даному контексті рассматірвать не буду.
Як перевірити клапан? Нічого складного. Від'єднуєте сам клапан від всіх шлангів.
1 - до вакуумного підсилювача, 2 - до вакуумного насоса, 3 - до двигуна.
Затикаєте пальцями отвори 2 і 3, а в отвір 1 дуеті. При цьому не повинно бути ніяких сторонніх звуків і продуватися клапан не повинен. Так перевіряємо діафрагму на цілісність. Тепер відкриваємо отвори 2 і 3 і знову дуємо в 1. Повітря повинен йти рівномірно в обидва отвори. Якщо в сторону 2 (до насоса) йде значно більше, ніж в 3 (до двигуна), то це теж не добре. Вакууму від двигуна буде мало, через це буде часто включатися насос. І третя перевірка. Дуеті черзі в 2, потім в 3. Повітря проходити в сторону 1 не повинен зовсім. Якщо проходить. Зворотні клапани несправні і вакуум в системі триматися не буде.
Як правило, клапан ремонту не підлягає, хоча і розбірний. Потрібно його міняти на новий або робочий б \ у (в моєму випадку).
Сподіваюся інформація буде корисною для читачів мого БЖ.
Хороших Вам гальм і безпечної їзди.
Якщо моя писанина була Вам корисна, то ткніте Подобається.
Дякуємо.