Ось обіцяний мною фотозвіт по установці моновриску замість карбюратора на мою Ауді.
Для експерименту взята Аді 80 1.8DS карбюратор Pierburg 2E2 /
Для цього знадобляться:
1 - Проводка моновриску, зазвичай йде окремою косою вплітаючись в проводку кількома проводами.
2 - колектор впускний (відрізняється від карбового, про відмінності нижче)
3 - лямбда-зонд (купив новий двухпроводной Bosch)
4 - мізки
5 - шланги (армовані бензостійки)
6 - катущка запалювання в зборі з комутатором
7 - трамблер (без вакуумного і відцентрового коректорів)
8 - клапан адсорбера (можна поставити і сам адсорбер (в планах), можна і не ставити, але потрібно поставити щоб в мізках не було помилки)
9 - прокладки впускного колектора з кільцем (на фото немає, здуло вітром поки фоткал)
10 - трійник з датчиком температури (датчик температури краще оригінал, про відмінність трійників також нижче)
11 - подушка моновриску (нову, бо нєфіг на цьому економити)
12 - трос газу від Сеат Толедо, Гольф 2
13 - шланг від впускного колектора до обвідний трубі від Ауді 80 Б3 РМ - 119 121 056 K
14 - корпус повітряного фільтра від бочки
15 - бензонасос від бочки (Виготовити під нього кронштейн, я варив з підручних засобів і кріпив через кронштейн на подушках від Волги)
16 - паливний фільтр за смаком
17 - випускний колектор під лябда
18 - штани від бочки для розрізання і штани від JN.
Все почалося з установки випускного колектора від бочки і перехід з дух трубних штанів на ігбрід фланця від однотрубних штанів бочки і однієї труби від власних двотрубних. Оскільки належало їздити ще деякий час на карб, то були встановлені заглушки замість лябда і трубки СО.
І після цього максималка виросла з 120 км / год набираються ледве-ледве, до 160 набираються цілком спокійно. Що це було О_о?
Далі на роботі був встановлений бензонасос і фільтр на раніше виготовлений кронштейни:
І закинута проводка.
Далі приїхав в гараж і понеслась.
Зливаємо ОЖ в підходящу ємність.
Знімаємо повітряний фільтр, карбюратор, трійник ОЖ і трамблер. Прибираємо все це в затишне місце на всякий випадок або продаж.
Знімаємо впускний колектор і шланги від карба - вони нам не знадобляться.
Впускні колектори відрізняються один від одного майданчиком під подушку - на Моніці майданчик більше.
Трійник від Гольфа відрізняється датчиками на затисках, у нас вони на різьбі. На гольфі від трійника йде обратка в розширювальний бачок. У нас йде по тругому, тому шукаємо такий же але без крил. без штуцера (в планах поставити зі штуцером і зробити обратку в бачок).
1 - Ауді
2 - Гольф 3
3 - ХЗ від чого, але потрібний нам
Далі ставимо колектор від моника використавши нові прокладки колектора. На нього ставимо нову подушку і Монік.
Ставимо трос газу, трійник з датчиком і підключаємо шланги.
Заодно зачистив і пофарбував обвідну трубу і захисний кожух ГРМ - іржаві були, особливо кожух.
Так само зняв клапанну кришку. Поміняв шпильки і прокладку клапанної кришки на гумову. Заодно пропалив сітку масловіддільника - скільки ж там гуано вигорало.
Був радий що під кришкою все чисто, як тільки що зібрано - проїхав 10000-15000 і 3 заміни масла.
На фото видно неправильно скручена проводка:
Зібрав все як було, тільки без кришки ГРМ. Нам знадобляться мітки для виставлення запалювання.
Мізки встановив поруч з розширювальним бачком, тому що іншого місця знайти не зміг. В салон не лізли роз'єми проводки, різати кузов дуже не хотілося.
Заодно встановив прийшли ущільнювачі і гумку на кришку ГРМ. Для цього взяв кришку
і встановив все на неї
Викрутив раніше вкручені заглушку з випускного колектора і укрутив лямбда. Масу прикрутив одним з болтів крепящим подушку до впускного колектора.
Встромив трамблер використовуючи FAQ п установці ГРМ.
Далі взяв раніше скручену проводку і зрозумів що вона не підходить, бракує пів метра до котушки встановленої поруч з АКБ - треба переплітати.
Відразу скажу що проводку краще розібрати і перевірити всі дроти на обрив, окислення, ліві скручування і тд, щоб потім в неї не лазити. І відразу відзначити і підписати який і куди з "вільних" проводів йде - буде простіше монтаж. І ще пропаять всі підозрілі роз'єми і дроти і особливо маси. Терморегулятори і інфа ТУТ.
Далі знайшов великий аркуш білого фанери, поклав поверх мотора і почав на ній розкидати дроти, щоб не помилитися з довгою. Всю проводку прибрав в гофри - естетично, захищено, чи не гамірно, є для подальшого ремонту. Перед цим змотав тканинної ізолентою, поки розмотував все прокляв.
Далі все прокинув і підключив в салоні. "+ Від замка запалювання" взяв від харчування котушки в підкапотному. Підключився через реле до раніше прокинути проводці бензонасоса.
Далі підключив проводку під капотом і головне планку з масами до движку. Підключив всі "вільні дроти" згідно з раніше приклеєним мітках.
Перевіривши всі підключення і установку всіх елементів. Встановив маховик в положення мітки 6гр. до ВМТ. Мітка запалювання у мене стоїть на 18гр. а потрібно 6 - тому вирахував приблизно 2.5 зуба маховика до ВМТ. Далі використовував метод описаний ТУТ.
Залив охолоджуючу рідину.
Затягнувши трамблер, повернув ключ у замку запалювання і машина ожила. Але якось не так - помірявши тиск палива зрозумів в чому справа - насос від КЕ-джетроник передавлює - 3 очка замість належних 1.1. Думав що не вистачає регулятора тиску і багато іншого, але виявилося просто не вистачає перетину обратки.
Цю проблему поки не вирішив, тому результатів поки написати не можу. Допишу звіт пізніше, просто треба було почати, бо давно обіцяв.
Будуть питання - пишіть, звіт буде розширений і доповнений пізніше.
До речі, забув написати - корпус повітряного фільтра підходить ТІЛЬКИ від Ауді 80 моновприск. Наші карбовие, карбовие від бочки - не підходять, мало отвір під карб / моник і впирається в кронштейн троса газу. Гольфовской, Пассатовкіе, Тазовському і тд - не підходять, велика висота над Моніка, не закривається капот. Від бочки фільтр трохи заглиблений і не заважає закривати капот.
В принципі можна спробувати і на 5 циліндрів - форсунка бризкає кожен раз як проходить екран повз ДХ. Тільки взяти Джетроник, щоб запалювання командувала штатна система. Правда відсічення може раніше спрацьовувати, ніж 6300.
Сьогодні поміняв обратку на ПВХ трубку 6мм внутрішнім діаметром з швидкознімними сполуками.
Це дозволило без опорів знизити тиск палива з 3-х до 1.7 атм. Все одно багато. Підключив на харчування бензонасоса опір 2.1 Ом. Тиск стало 1.1 атм що відповідає нормі. Обратку на хомути пластикові підвісив.
Так само мені виточили перехідник, щоб зробити з насосу - підвісний.
Так що пізніше приберу підвісний від КЕ-Джеторніка і поставлю той що йшов для моника спочатку.
