Гальма ... можливо це самий таки важливий елемент автомобіля (після підстаканників звичайно * жарт).
Але і правда ... Розігнати можна і книжкову шафу, а ось здатність вчасно зупинитися дана не кожному.
Навесні, при перевзування на літню гуму звернув увагу на бортики вироблення на гальмівних дисках. Після замірів виявилося що ось і прийшла пора. Якщо вірити дат на гальмівних дисках (передні Ate як не дивно мають горду виливок SWEDEN) то вони стоять з народження автомобіля ... а це вже 145000км.
Почалися довгі муки вибору гальмівної системи, а саме дисків. BREMBO вже дуже не хотілося. Ставив на інші авто і вони мене не надихнули.
Розмови зі знайомими, читання форумів в підсумку вибір припав на Zimmermann, причому не став винаходити велосипед, вирішив взяти цього виробника і перед і зад. При цьому перед із серії Sport (перфорований), а задній Coat Z (з антикорозійним покриттям.
Ну як виявилося живучи в прекрасній країні BY, мало зробити свій вибір, потрібно ще й знайти це.
Загалом через 1.5 місяці пошуків диски таки куплені, перевірені мікрометрів на геометрію (тьху, тьху ... все ОК).
Колодки куплені були заздалегідь. Стоянкового гальма оригінал від VOLVO, зроблені в Китаї. Задні колодки мною улюбленої фірми Remsa (найкращий баланс між ціною і їздовими якостями), а перед споконвічні був узятий Road House (та ж Remsa), (але почитавши користувачів перфорованих дисків Zimmermann, що Textar і Remsa на них поскрипують) були повернуті продавцеві і куплені колодки Pagid (вельми паршивого візуально якості, але вдвічі дорожче Remsa). Ось ... все куплено
витрачена значна сума, і настав день «Ч» (точніше за відсутність часу, процес розтягнувся на 2 дня, по кілька годин щовечора).
Що потрібно ... насправді мінімум. З інструментів: ріжковий ключ або голова на 10, ріжковий ключ або голова на 14, ріжковий ключ або голова на 18, шестигранник на 7, плоска викрутка, ну і мабуть плоскогубці.
З хімії:
1. Мідна мастило 2. Керамічна високотемпературна мастило для елементів супорта 3. Рідка проникаюча мастило 4.Резьбовой фіксатор.
Почати вирішив з задніх гальм ... з значний обсяг робіт (ручник знаєте ... з механізмом автонатяженія).
Гальмівні диски, колодки гальма стоянки, основні колодки, ремкомплект механізму гальма стоянки ... все підготовлено.
Вивісивши задню вісь знімаємо колеса.
Відкручуємо стопор диска 1. (болт на 10) і виймаємо фіксатор супорта 2.
Шестигранником на 7, вивертаємо штифти-направляючі супорта. Струбциною або кліщами разжимаем колодки і стягували супорт з колодками з гальмівною скоби. Підвісивши супорт на пружині щоб уникнути пошкодження гальмівного шланга.
Відкручуємо тепер ключем на 14 два болти кріплення гальмівної скоби до цапфи. (Потрібно докласти мале зусилля, але зазвичай відкручуються без використання будь-яких «рідких ключів»).
Залив з'єднання гальмівного диска з маточиною проникаючої мастилом через отвори для колісних болтів, залишаємо відмокати. А в цей час займаємося відпуском тросів гальма стоянки. Заміна колодок гальма стоянки (тільки ХС90!)
Cбіваем диск (найчастіше сильно прикипають і зірвати диск представляє ту ще проблему).
Знімаємо старі колодки ручника, пружини, фіксатори.
Очищаємо всю поверхню від іржі, слідів гальмівного пилу і бруду. Змащуємо все контактні поверхні мідної мастилом.
Готуємо гальмівний диск, колодки. Всі поверхні знежирюємо.
Встановлюємо колодки гальма стоянки, нові пружини і фіксатори змастивши попередньо мідної казкою.
Встановлюємо новий диск. Ставимо гальмівну скобу завдавши на болти різьбовій герметик і змастивши мідної мастилом напрямні під колодки на гальмівний скобі.
Перед тим як затиснути бол фіксує диск на ступиці, необхідно центрувати диск. Для цього треба затиснути диск до маточини за допомогою колісних конічних болтів ... і лише після цього затиснути болт фіксатор.
На супорті змащуємо гальмівний поршень і все контактні з колодкою поверхні мідної мастилом. В манжети напрямних штифтів закладаємо мастило.
Ставимо супорт, затягуємо штифти.
Поставивши колесо і опустивши машину на землю, кілька разів натискаємо на гальмо стоянки, щоб «запрограмувати» положення педалі.
З задньою віссю все. Відмучилися.
Передня вісь. Все значно простіше і бистрее.Імеем.
Знімаємо колеса. Відкручуємо ключем на 10 фіксуючий болт диска (В) і виймаємо пружину супорта (А).
Знову ж струбциною або спец пристосували вдавлюємо гальмівний поршень. Відкручуємо шестигранником на 7 штифти-направляючі супорта. Виймаємо їх і манжети з супорта. Знімаємо супорт і підвішуємо на пружину.
Відкручуємо гальмівну скобу від цапфи (два потужних болта на 18).
Заливаємо через дірки під колісні болти проникаюче мастило в з'єднання диска і маточини.
Через ХХ хвилин знімаємо (збиваємо) диск.
Готуємо поверхню. Зачищаємо все від іржі і гальмівного пилу. Змащуємо маточину в місці зіткнення з гальмівним диском мідної мастилом.
Готуємо новий диск і колодки. Очищаємо знежирювачем.
Ставимо диск, центруем його
і затискаємо болт-фіксатор (ключем на 10).
Очищаємо напрямні супорта, перевіряємо на наявність значних дефектів, іржі, вибоїн. Вичищаємо манжети напрямних і закладаємо туди нову мастило (на жаль я використовую досить посередню мастило від Liqui Moly ... що там говорити ... відверте гуано. Але через брак Slipkote ...)
Ставимо манжети на супорт попередньо окропивши їх проникаючої мастилом (щоб краще залазили).
Ставимо гальмівну скобу. Болти «садимо» на різьбовій гермет. Затягуємо. Змащуємо на скобі напрямні колодок мідної мастилом.
Змащуємо в супорті гальмівний поршень і контактну поверхню колодок мідної мастилом, вставляємо колодки і ставимо супорт в скобу.
Затискаємо напрямні і вставляємо гальмівну пружину на місце (перевіривши її фіксування в вушку колодки).
Ставимо колеса. Опускаємо авто.
З нагоди вирішив замінити і гальмівну рідину.
Так як гальмівні поршні всіх супортів максимально стислі, відповідно максимум гальмівної рідини в бачку.
Відкачуємо її шприцом або чим підручним (намагаючись не пролити ... гальмівна рідина агресивна до ЛКП).
Заливаємо нову рідину і і на бачок одягаємо пристрій для прокачування під тиском (зізнаюся ... терпіти не можу цей спосіб ... але коли в помічниках нікого немає ... вибирати не доводиться.
Пристрій простий ... саморобний ... кришка гальмівного бачка-штуцер-шланг-і насадка від насоса.
Знизивши тиск в найближчому колесі до 1атм (я травив до 15Psi) одягаємо штуцер на ніпель колеса.
І ходимо, по черзі відкручуємо штуцера на супортах. Зливаємо рідину до появи нової або зникнення бульбашок повітря і слизу в витікає Жижко.
Загалом і все.
Тепер період щадить обкатки гальм.
Вибачте за багатослівність.
Ціна питання: $ 584 Пробіг: 145020 км