На самому початку скажу, чому ж скрип йде від передньої гальмівної осі. А скажімо задня частина, де також можуть бути дискові гальма, не схильні до (практично ніколи, за винятком рідкісних випадків) якого-небудь «писку». ТАК все просто, при гальмуванні максимальне навантаження йде саме на перед, тобто кузов під впливом сили інерції і тяжкості, подається вперед. Саме передні диски беруть на себе «основний удар» гальмування, задні в цій ситуації у виграшному становищі (тому і зношуються вони повільніше). Думаю це зрозуміло, а зараз я хочу пробігтися по основних причин неприємного звуку, всього їх шість.
Супорт, направляючі і поршень
Це призводить до того, що і поршень і напрямні банально клинить. Коли ви тиснете на педаль, супорт стискає гальмівні колодки, а от назад вони не розпрямляються! Відбувається банально розігрів, це і призводить до скрипу.
Запам'ятайте! Супорт і його поршень повинні вільно ходити, тобто здавлюєте рукою (імітуєте притиснення), відпускаєте, він повинен відходити. Поршень також повинен ходити майже від руки - натискаєте на педаль гальма, він вільно виходить - відпускаєте і повинні його легко вдавлювати назад.
Якщо у вас такого немає, то потрібно дивитися ОБОВ'ЯЗКОВО ці елементи, міняти пильовики, змащувати їх. Це найперша причина, по якій колодки будуть скрипіти, також набагато швидше буде зношуватися гальмівний диск.
Гальмівний диск
На самому початку хочеться сказати, що вони бувають двох основних видів, це звичайні і вентильовані. Зараз в основному на передню вісь встановлюються вентильовані варіанти (вони набагато рідше «свистять»), але є випадки, коли ставляться і звичайні (в основному на старі моделі). Охолодження у звичайних дисків значно гірше, у них немає прорізів для відведення тепла, а тому вони будуть набагато частіше видавати скрипи, можна їх поміняти на вентильовані, головне щоб підходили на вашу модель автомобіля (найчастіше для зовсім древніх авто їх банально немає).
Тепер про знос. Якщо поверхня у вас сточив до мінімально допустимих розмірів, то розігрів поверхні відбуватиметься набагато швидше, адже металу менше, а відповідно немає можливості розсіювати то тепло, яке спочатку закладено виробником. До речі такі диски і протачивать вже не рекомендується, все ж це загрожує, вони можуть лопнути при попаданні в калюжу.
Якщо при зносі у вас утворився буртик або поздовжні канавки, буває «повело» саму поверхню з'явилися вигини. То найчастіше це викликає скрипи при гальмуванні, прийом він буває не рівний, а уривчастий, швидше за все, повело поверхню. Також рекомендую вам замінити такий зношений часом варіант, швидше за все, проточити його не вдасться.
Ступичний підшипник
Дуже часто не надають значення цієї поломки. Але ж якщо він виходить з ладу, тобто його розбиває, він починає розігрівати маточину колеса. Звідси йде розігрів і диска, і колодок, і всього супорта в цілому. Також при гальмуванні будуть різний вереск, свист і т.д.
Справедливості заради, варто сказати, що якщо підшипник зносився, то він сам буде свистіти навіть при швидкості, а ось коли натиснете на педаль гальма, то звук тільки посилюватиметься. Їздити з ним ДУЖЕ небезпечно, його остаточно може заклинити, що призведе до повної зупинки колеса, автомобіль занесе. Так що обов'язково МІНЯЄМО.
Самі гальмівні колодки
Чи не оригінали можна купити значно дешевше, якщо подивитися будь-який інтернет магазин з продажу запчастин то можна і за 500 рублів знайти (звичайно, багато що залежить від класу автомобіля). І ось тут виникає питання - а чому так дешево? ТАК просто економлять саме на фрикційної складової гальмівної колодки, тобто на тому шарі, який зношується.
Варто розуміти що фрикційний шар ділиться на два види, один м'який - він швидко зношується (вистачає максимум на 15 - 20 000 км), від нього дуже багато чорного нальоту, але як правило не шкодить гальмівного диску і рідко викликає скрипи. Буває і жорсткий фрикційний шар. ходять вони значно довше (по 30 - 35 000 км), але вони швидше зношують диски, а також часто бувають причиною «свисту» при гальмуванні.
Тому ідеальна гальмівна накладка не жорстка і не м'яка, тобто вона повинна поєднувати дві якості в одній, це складне завдання, над якою б'ються багато виробників, вони тримають в таємниці свої розробки! Просто так ніхто їх не розповість.
Ось чому неоригінальні варіанти часто не мають якість оригінальних запчастин. Однак і тут можна знайти непоганих виробників.
Пропили, скоси і антіскріпние пластини - при гальмуванні, як правило колодка не прилягає на 100% до поверхні, її боки можуть трохи гуляти, навіть якщо поршень супорта її щільно притискає. Тут може створюватися особливий частотний резонанс, а наше вухо чує його як скрип. Якщо не лізти в нетрі, то нам його потрібно просто «погасити» (прибрати), робиться це різними хитрощами - наприклад, пропилами в середині колодки, або скосами з боків, це змінює частоту резонансу і звуки проходять.
Антіскріпние пластини. працюють за таким же принципом, завдання погасити коливання і резонанс. Однак ефективно вони працюють тільки разом зі спеціальним мастилом, яка наноситься на зворотну сторону накладки.
Ще властивості таких пластин, це прибирання перекосів і відведення тепла. Однак деякі власники запевняють що допомагають вони 50 на 50. Їли сам фрикційний шар якісний, то вам і накладок ніяких може і не знадобитися. А ось якщо якість середня, то вони (як я вважаю обов'язкові), якщо низька - то вони не допоможуть
Волога, паморозь, бруд, пісок і початковий шар
Відразу про початковому шарі. Буває, ставите нові колодки, виїжджаєте з СТО а вони через 10 кілометрів починають скрипіти! Якщо у вас все в порядку з гальмівною системою (НЕ клинить напрямні, які не сточені диски і т.д.). Тут є два варіанти - перший, вам поставили дуже низької якості, другий - у майже всіх колодок є початковий шар, він повинен трохи стертися, після чого ніяких звуків вже не буде. Зазвичай все проходить через 50 - 100 кілометрів пробігу, якщо нічого не змінилося, можна задати питання тим хто вам їх встановлював.
Волога, паморозь, бруд - при вологій, холодної чи дощовій погоді, на короткий час гальма також можуть видавати скрипи. Це цілком нормально, просто на поверхнях утворюються нальоти паморозі, вологи, бруду. Він досить швидко стирається, тому вже через 5 - 10 хвилин все припинитися.
Ну і останнє, банально Ськріпун. На багатьох пластинах є спеціальні скоби, які при максимальному зносі, дають вам зрозуміти - що колодки потрібно змінювати.
Вони труться об металеву поверхню диска, і видається просто дикий звук! Тут просто міняємо і все.