Багато сказано і написано про заміну фазорегулятора. Існує багато сумнівів з приводу самостійної заміни ременя ГРМ, а вже міняти шестерню фазорегулятора вважається можливим тільки у офіціалів. Що ж там такого страшного? Якщо ремінь ГРМ можна поміняти самостійно, то чим такий страшний фазорегулятор?
Для ремонту потрібні стандартний набір інструментів, накидні ключі на 16 і 18, шестигранники на 6 і 14 мм, динамометричний ключ.
Як показує практика, ніде міток немає, все шківи не мають шпонок. Однак, на задніх кінцях розподілвалів, що закриті заглушками, є прорізи, які трохи зміщені від центру, і в балансирі клонували є отвір щоб зафіксувати ВМТ. Цього достатньо. Для міцної посадки всіх валів-шестерень необхідно ретельно знежирювати самі вали і посадочні місця.
УВАГА! ПОВЕДЕНИЙ НИЖЧЕ МАТЕРІАЛ НАДАЮТЬСЯ БЕЗ БУДЬ-ЯКИХ ГАРАНТІЙ. ЗА ВСЕ НАСЛІДКИ САМОСТІЙНОГО РЕМОНТУ Ви відповідаєте самі! РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ СКОРИСТАТИСЯ ПОСЛУГАМИ СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ.
Опис процедури заміни фазорегулятора
1. Зняти захист картера. Під картер через міцну і досить міцну дошку підвести домкрат. Підняти Немон двигун.
2. Зняти декоративну панель, верхню подушку двигуна, ріезонатор на впуску в повітряний фільтр.
3. Знизу праворуч (з боку ременів) зняти платікових бризговики двигуна і акустичну тягу.
4. Витягти заглушки распредвала і виготовити "специнструмент" зі старої гальмівної колодки.
5. Відкрутити з блоку болт-заглушку спеціальної голівкою.
6. Крутити (не сильно) за болт коленвала до тих пір, вищезгадані прорізи в распредвалах стануть майже горизонтально (але ці прорізи повинні бути нижче центрів).
7. В отвір в блоці вставити відповідний борідок (добре підходить зі старого набору для "Жигулів"), трохи докрутити колінвал. Бородок повинен заглибитися в колінвал і застопорити його; при цьому прорізи розподілвалів повинні стати строго горизонтально. Це і є ВМТ (верхня мертва точка).
8. Зняти поліклиновий ремінь. Откручтіть болт шківа коленвала і зняти шків.
9. Відкрутити незручно розташований болт на 6 мм і зняти пластикову захист ременя ГРМ. Зняти ремінь ГРМ.
10. Зняти натягувач ременя ГРМ і обвідний ролик. Старий ремінь встановлювати не рекомендується.
11. При необхідності можна злити антифриз з нижнього патрубка і замінити "помпу". Використовувати нову прокладку, болти закурчівать через один в три прийоми.
12. Відкрутити заглушку на фазорегулятор шестигранником на 14; ключем на 16 мм відкрутити болт кріплення регулятора, попередньо зафіксувавши його викруткою.
13. Поміняти все сальники. Верхні легко виколупувати викруткою, нижній (на коленвалу) просвердлити дрилем зі свердлом на 2 мм, вкрутити в нього шуруп, який видві сальник. Відповідним шматком труби запресувати нові сальники на місце.
14. Знежирити все шкарпетки колін-розподілвалів і посадочні місця всіх шестерень. Встановити нову шестерню фазорегулятора і притягнути її НОВИМ болтом. Застопорити викруткою і з зусиллям 115 н / м затягнути.
15. Установити заглушку фазорегулятора з новою прокладкою, затягнути.
16. Установити новий обвідний ролик ременя ГРМ, накинути ремінь і руками встановити обидві шестерні так, щоб можна було встановити "специнструмент" (наприклад, зі старої гальмівної колодки). Одному це зробити проблематично, потрібен помічник. Ремінь ГРМ укласти на шестерні распредвалов (помічнику їх утримувати, щоб не провернулися). Встановити новий натяжна ролик. ПР і це стежити, щоб виступ на його задній стороні увійшов в&nsbp;паз на блоці. Накидаємо ремінь ГРМ. Шестигранником на 6 мм провернути за годинниковою стрілкою натяжну планку і несильно притягнути ролик гайкою. Поіетіть шестерінки, навпаки них поставити крапки на блоці. Знімаємо "специнструмент", болтом притягнути шестерню приводу ременя ГРМ на коленвалу з пристойним зусиллям (150 н / м) і витягнути борідок фіксує ВМТ.
17. Провернути, хоч це і неправильно, за болт коленвала розподілвали на 6 оборотів. Ближче до кінця шостого обороту знову зафіксувати колінвал. Вставити "спецструмент" в прорізи розподілвалів на їх задніх кінцях. Раніше поставлені мітки повинні поєднатися, а "специнструмент" легко увійти в прорізи розподілвалів. Якщо не вийшло - повторити всю регулювання заново.
18. Витягнути борідок, вкрутити болт не затягуючи. Спробувати завести двигун.
19. Зібрати все в зворотному порядку. Болт шківа коленвала затягувати спочатку із зусиллям 20 н / м, потім довернуть на 130 градусів. (Зусилля потрібна велика - без труби-подовжувач не обійтися).
Посадочне місце шківа: ось так старий шків може проточити блок і почати точити піддон.
