Під поняттям «міжміські перевезення» зазвичай розуміється переміщення вантажів великовантажним транспортом - «фурами». І це, як правило, так. Особливо якщо мова йде про великих і середніх компаніях. Але з введення системи «Платон» дрібні підприємці стали звертати особливу увагу на перевезення малим і легким комерційним транспортом. Особливо це стосується перевезень на невеликі відстані всередині області. А в дорозі всяке може трапитися. Бувають і технічні неприємності. Як виправити дрібні і не дуже дрібні поломки ГАЗелі «в полі»? У цій статті ми розповімо про те, що робити, якщо обірвало ведений диск зчеплення.
Заміна диска зчеплення
Обрив веденого диска зчеплення на сьогоднішній день явище рідкісне, але все-таки трапляється. Це пов'язано з надмірними навантаженнями на диск, агресивної експлуатацією автомобіля, несвоєчасним проходженням ТО, а також частими перевантаження автомобілів і «жорсткими» дорожніми умовами. Тому, якщо в дорозі все-таки сталася така неприємність, а в окрузі немає найближчого автосервісу, то диск можна поміняти і самому, звичайно за умови, якщо у вас є запасний. В остаточному підсумку, з'їздити в найближчий автомагазин буде дешевше, ніж замовляти евакуатор.
Для початку необхідно переконатися в тому, що причина того, що при включенні передач КПП, і зрушення з місця з автомобілем нічого не відбувається, полягає саме в обриві веденого диска, а не вихід із ладу будь-якого іншого вузла. Для цього, паркуем автомобіль, по можливості, на рівному майданчику, ставимо його на ручне гальмо і встановлюємо під колеса упори. Далі, знімаємо сухий картер маховика двигуна, для чого відкручуємо 4 болта кріплення. При його демонтаж проводимо візуальний огляд. Однією з ознак руйнування веденого диска зчеплення є наявність в сухому картері маховика двигуна випали демпферних пружин. Але навіть якщо вони там є, а тим більше якщо немає, проводимо контрольний тест. Для чого запускаємо двигун, включаємо передачу і дивимося на первинний вал коробки перемикання передач. Якщо при візуальному огляді виявляється, що первинний вал КПП обертається разом з обірваної муфтою диска, та ще й з характерним скреготливим звуком, а феродо диска або стоїть на місці, або бовтається, можна діагностувати вихід з ладу веденого диска зчеплення.
Після з'ясування причин і діагностування причин несправності, необхідно демонтувати коробку передач. Треба врахувати, що коробка дуже важка, і демонтувати її одному, в польових умовах складно. Тому діяти необхідно дуже обережно, дотримуючись елементарних правил техніки безпеки. Але для початку необхідно звільнити КПП для її зняття.
Для цього, встановлюємо важіль КПП в нейтральне положення. Далі необхідно від'єднати від неї і заднього моста карданний вал і підвісний підшипник. Перш ніж відкручувати болти кріплення карданного валу, попередньо зачищаємо їх від бруду щіткою по металу і змочуємо різьбове з'єднання мастилом WD-40 або гальмівною рідиною. Це необхідно для того, щоб не пошкодити різьблення, та й відкручувати очищені і змащені болти значно легше. Після цього, візуально оцінюємо карданні болти і гайки на цілісність різьблення. При необхідності, болти і гайки з пошкодженої та / або потягнути різьбленням варто замінити на нові. Варто звернути увагу, що для з'єднання карданного валу з КПП і мостом використовуються особливо міцні, розжарені болти і прості для цього з'єднання не підійдуть. Відсуваємо карданний вал, щоб він залишився лежати на траверсі. У такому положенні заважати він не буде. До речі, необхідно заткнути отвір хвостовика КПП дрантям, щоб масло не випливало з коробки.
Далі демонтуємо траверсу, відкрутивши болти кріплення. Варто зазначити, що важливо попередньо зачистити і змастити кріплення, щоб уникнути зриву різьблення. Теж робимо з кріпленням подушки і глушника. При демонтажі траверси КПП трохи опуститься.
Не варто забувати про датчиках швидкості і включення задньої передачі. Їх теж слід від'єднати.
Потім відкручуємо велику гайку кріплення важеля перемикання передач. Гайка повинна відкрутитися рукою, але якщо вона не піддається, можна це зробити за допомогою ременя генератора або розвідним ключем. Відкрутивши гайку - витягуємо куля важеля з посадкового місця і відводимо його в сторону. Відкручуємо гайки кріплення КПП до кожуха маховика і приступаємо до демонтажу коробки.
Оскільки коробка передач дуже важка, перед зняттям краще підкласти під неї запасне колесо або яку-небудь підставку, короткі чурбачки, наприклад. Після цього, зриваємо КПП зі шпильок кожуха маховика і відсуває в бік.
Далі витягуємо вижимний підшипник з вилки включення передач і саму вилку. Обов'язково необхідно перевірити підшипник на справність, оглянувши візуально і перевіривши люфти і крутіння. Якщо він має дефекти або обертається з характерним дзвінким звуком, його теж необхідно замінити.
Перед тим, як відкрутити кошик зчеплення, бажано помітити її взаємне розташування з маховиком колінчастого вала, щоб потім можна було точно визначити правильність установки. Відкрутивши кошик зчеплення, витягаємо її з кожуха маховика разом з зруйнував веденим диском. Перевіряємо на цілісність і вільний кручення підшипник первинного валу, розташований в маховику. Його не повинно «закушувати» і він повинен вільно обертатися. Але найчастіше підшипник виходить з ладу від перегріву. Якщо є в запасі, то краще поміняти і його, хоча в польових умовах це зробити складно. Так як його необхідно випресовивать, а спеціальний для цього інструмент є в арсеналі далеко не кожного водія.
Встановлюємо новий ведений диск опуклою стороною в кошик зчеплення і встановлюємо останню на маховик. Наживи її по колу перевіряємо, щоб диск легко оберталася й рухалася між маховиком і корзиною. Необхідно максимально точно відцентрувати диск для полегшення установки КПП. Хоча зробити це в польових умовах без спеціального пристосування вкрай складно. Але в подальшому, це полегшить процес складання.
Встановивши вилку перемикання передач і вижимний підшипник, починайте встановлювати коробку передач. Потрібно заводити первинний вал в вижимний підшипник і при цьому потрапити їм в шліци веденого диска зчеплення і підшипник, розташований в маховику. Для полегшення процесу краще використовувати домкрат, піднімаючи їм КПП. Поддомкрачівая звертаємо увагу на те, щоб коробка акуратно сідала на шпильки і контролюючи при цьому первинний вал. При необхідності провертаючи ведений диск зчеплення для того, щоб він зайшов на шліци первинного валу. Поєднавши, таким чином, шліцьові з'єднання вала і диска затягуємо болти кріплення корзини зчеплення на маховику. Подальша збірка вузла проводиться в зворотному порядку.