Так і довелося все-таки купувати новий панчіх мосту ЗІЛ-5301. Там був мертвий редуктор. Панчоха більш-менш, сателітна коробка теж в хорошому стані. Мертві маточини були, на одній вухо відламано ще в добавок. Але це не критично, тим більше, що маточини мені як би і не потрібні були. Раз нічого доброго не вийшло, свого часу з класичною заводський конструкцією нерозвантаженими полуосі-- не живуть піввісь! Як вантаж тягати починаю по 2 тонни і більше, так піввісь обриває. Причому обриває в будь-якому випадковому місці. Як зі зварювання, так і на рівному місці. Виходить, що піввісь на межі працює і швидко втомлюється метал. потім ламає її. Пішов іншим шляхом, кординально причому! Вирішив залишити цілком практично заводський міст ЗІЛа- Бичка. Чуть-чуть змінити систему змащення маточин, і зробити інші зовсім маточини. Мені ж односкат потрібен! Поки все це справа вимірював і прикидав як робити, дозріла попутна ідея, до того ж це і виявилося технологічно простіше зробити, менше верстатних операцій-- дискові задні гальма.
Маточини придумував як зробити, сам, креслення теж буквально по ходу справи малювалися. Ось вийшли такі маточини.
креслення маточини з розмірами робочий
Тіло маточини, розріз
Далі упустимо пошук матеріалу для виготовлення маточин і токарних робіт. Вивіз цього матеріалу з заводу і т.д Це не цікаво буде. Власне вивезли 2 шматки болванки Ст-35, діаметром 180мм і довжиною по 400мм. Хто допоміг честь і хвала! Тіло маточини робилося окремо з болванки, а прівалочная плита колісного диска робилася окремо з заліза 30мм. Теж, яке зміг знайти, там Ст-3.
Сама проставка, прикручена до маточини
А власне, задумка подальша по гальмах була ось така, це ось прикинули, без проставки. Толко для замірів. Причому диск гальмівний з металобрухту, газелевской старий. Ось так це думалося.
Маточина попередньо зібрана, що не проварена, для блізіру, для розмірів
Потім все це було з предподогревом і повільним розхолоджування в розпеченому піску проварено. Після чого, вже вчістовую проточили на токарному верстаті.
Маточина проточили після зварювання. Отвори під колісні шпильки ЗІЛ просвердлені
А я робив маточину під сальники 95Х130 12х14 З панчохи випрессованного посадкову лінзу сальника, вона ще й була драненькая. Її на шліфувальному верстаті зробили під 95,5 з колишніх 98 драних. Поїздив я близько місяця без задніх гальм. Вантаж возити по багато не треба було, але машина потрібна була постійно. Зараз ось час трошки викроїв, та й скоро вже сніг буде, з цього відкладати вже нікуди! По снігу тільки з передніми гальмами проблемно дуже їздити буде. Потрібно що б все працювало як треба. Ось продовжив роботи. Так само після попередніх вимірів і прикидок вирішив поставити так само газелевской передні супорта назад. Стоять у мене такі ж супорта спереду, ось уже 5 років ходять і відгуки хороші по ним, проблем не доставляли. Єдино, своєчасно треба колодки міняти. Під ці газелевской супорта вирізав ось такі кронштейни з заліза 10мм.
Кронштеін супорта підігнаний під зварювання
Ось так ось кронштеін цей збирається і приварюється до панчохи моста.
Вийшло це ось так, трохи супорт ставитися нижче, не вертикально, але проблем в цьому немає, єдино прокачувати дещо гірше, ніж стоїть вертикально супорт.
Супорт на місці, вид з під машини, зсередини
супорт стоїть на місці, вид зовні. Ось такі маточини вийшли
Диски колісні поставив поки ЗІЛ-Бичок. На майбутнє думаю взяти диски від ТАТА-613. Там 17,5 диски. Гуми з великим індексом вантажопідйомності в цьому розмірі багато. Правда гума дорога. Але це на перспективу, якщо потрібно буде возити вантажу по 2-2,5 тонни. Що б не боятися за гуму, що лопне.
Власне, проїхався спробував як гальма працюють. На порожній машині на юз йде по асфальту, і не сильно здорово і тиснути доводиться. Хід педалі завеликий правда. Але ще колодки не притерлися, та й може повітря не весь прокачався. Крім того, можливо доведеться перенастроювати "чаклуна". Він був налаштований на барабанні гальма.