Робота амортизаторів - важлива деталь, від якої багато в чому залежить поведінка автомобіля. Більшість сучасних автомобілів використовують амортизатори на стійках в зборі з пружиною (підвіску Макферсона) - якщо не на всіх чотирьох колесах, то хоча б на передніх двох. Виглядає цей вузол як вертикальна труба, обвита товстої спіральної пружиною. Усередині труби розташований демпфер. Є безліч варіантів модифікації амортизаторів - від простої зміни пружин до повної переробки.
Типовий амортизатор МакФерсона (іноді звана також амортизатором Чапмена, якщо використовується в задній частині автомобіля) досить проста. Є труба, до труби приварено сідло пружини, в якому, власне, укріплена пружина. У трубі сидить поршень демпфера, і його блискучий край над обрізом труби іноді можна бачити через пружину. Вгорі є поворотний кріплення, який дозволяє всій конструкції повертатися навколо вертикальної осі - це якщо ми говоримо про передніх амортизаторах. Ось, власне, і все.
Однак, як і з усіма зовні простими речами, тут теж не все настільки просто. Наприклад, сідло пружини може бути приварене на різній висоті, пружини можуть бути різних розмірів, а верхній кріплення може передбачати можливості регулювання, а може бути і фіксованим. Тут може бути багато модифікацій, аж до повністю регульованих параметрів висоти розташування кузова, величини постійного навантаження на пружину, жорсткості пружини, кутів розвалу ... і все це може зіграти роль в поліпшенні керованості машини.
Модифікація стандартних амортизаторів
Якщо ми маємо справу з передніми амортизаторами, то це кріплення буде включати в себе шарнір, на якому стійка амортизатора повертається. Там також зазвичай є велика гумова втулка і фіксатор з різьбленням, який кріпиться безпосередньо до кузова. Заміна втулки на кульове зчленування (на кшталт показаного на фото) істотно покращує функціонування цього вузла, однак при цьому через нього на кузов передається набагато більше шуму.
Пересуваючи кріплення ближче або далі від серединної лінії кузова, ви змінюєте розвал. Якщо автомобіль має тенденцію до недостатньої поворотності, то негативний розвал може виправити справу. Негативний розвал - це коли верхня точка колеса знаходиться ближче до серединної лінії кузова, ніж нижня. Тут ви можете бачити кріплення, яке дозволяє регулювати розташування верхнього кріплення амортизатора. На ринку є такі регульовані кріплення для багатьох моделей автомобілів.
Заміна пружин - найбільш часто застосовуваний спосіб модифікації амортизаторів. Зменшення кількості витків і / або збільшення товщини пружини робить її жорсткіше. Жорсткість пружини вимірюється в одиницях маси на одиницю довжини, наприклад, в кг / см - скільки кілограмів потрібно для стиснення пружини на 1 см. Як правило, для поліпшення керованості автомобіля жорсткість пружин підвищують.
Встановлена на своє місце пружина вже знаходиться в стислому стані і відчуває деяке навантаження. З цієї причини для зняття і установки пружин потрібна спеціальна струбцина, начебто зображеної на фотографії. Ступінь, в якій стиснута встановлена пружина, і її жорсткість будуть визначати висоту розташування кузова. Чим більше стиснута пружина, тим в меншій мірі її додатково стисне тиск ваги кузова. Важко сказати, яким має бути співвідношення стиснення пружини і її жорсткості - тут є широкий простір для можливих помилок, тому розумно буде купувати пружини, виготовлені спеціально для вашої машини.
Однак, якщо ви намітили серйозну переробку амортизаторів, наприклад, повну заміну нижній частині стійки амортизатора, щоб поставити гальмівні диски більшого діаметру, вам ймовірно доведеться пересунути або змінити нижню сідло пружини. Сідло приварене до стійки, але його можна акуратно видалити, пересунути вище або нижче (змінивши тим самим висоту розташування кузова і ступінь стиснення пружини) або навіть замінити на інше, що необхідно в разі установки пружини іншого діаметру. Пересунувши, або замінивши сідло, необхідно приварити його до стійки.
Ще однією цілком звичайною операцією є заміна демпфера на більш жорсткий. Для більшості моделей автомобілів є готові рішення, які можна просто купити в магазині. Для заміни необхідно вийняти всю амортизаційну стійку в зборі з пружиною, видалити пружину, а потім відкрутити верхню утримує муфту з внутрішнім різьбленням, вийняти старий демпфер, вставити новий і закриття муфту назад.
Однак, якщо вам необхідно змінити хід демпфера (або у вас просто рідкісна машина) і немає відповідного готового рішення, ви можете використовувати універсальний змінний демпфер. Він не утримується на своєму місці муфтою зі внутрішнім різьбленням, а замість цього фіксується спеціальним болтом, вставляються з боку нижньої частини стійки. Це позбавляє від необхідності підбирати довжину пристрою, щоб вона в точності відповідала розташуванню фіксірующеё муфти. Крім того, це дозволяє встановлювати нові демпфери в одноразові (що не підлягають ремонту) амортизатори.
Виготовлення регульованих стійок
Якщо ви прагнете до найбільшої гнучкості в налаштуванні амортизаторів, вам, ймовірно, доведеться виготовити власні амортізаторниє стійкі. Вузол, який ви бачите на фото, був виготовлений Яном Річардсом з Аделаїди, Австралія, спеціально для його повнопривідної малятка Daihatsu Mira Turbo з двигуном об'ємом 0,66 л. Всі деталі виготовлені вручну, за винятком нижнього кріплення і частини верхнього кріплення.
Відправною точкою став відрізок безшовної труби, до якого був приварений нижній пружинний фланець (в який буде впиратися муфта). Заводська нижня кріпильна пластина була знята з оригінальною стійки амортизатора G100 Daihatsu Charade, так як передбачалося використання гальмівної системи і вузлів ходової частини від цього автомобіля, і приварена до тієї ж трубі.
Далі, з алюмінію була виготовлена муфта із внутрішнім різьбленням з двома хомутами-фіксаторами. Зверніть увагу, що ліва частина муфти зроблена товстої, щоб була можливість зробити внутрішню різьбу глибшої при збереженні належної міцності. Ця муфта також грає роль нижнього сідла пружини.
Муфта була одягнена на трубу, пружина була встановлена на своє місце, всередину був поміщений демпфер і закріплений своїм болтом в нижній частині. Після цього верхнє кріплення нового амортизаторной вузла було прикручено на своє місце. Зміна висоти кузова і навантаження на пружину змінюється простим обертанням муфти з внутрішнім різьбленням. Зверніть увагу, що у нового пристрою верхнє кріплення від Daihatsu Mira і нижнє - від Daihatsu Charade.
Якщо ви не хочете втомлювати себе виготовленням власних гнучко настроюються амортизаторів, ви можете знайти в продажу безліч готових вузлів. Проблема в тому, що вони, по-перше, можуть влетіти вам в копієчку, а по-друге, можуть при тому не задовольняти всім вашим вимогам. Ось перед вами вузол японської фірми Tein для R32 Nissan Skyline. Зверніть увагу на дві різні пружини (з різними властивостями), що використовуються одночасно. Підбирати пружини і використовувати подвійні пружини набагато простіше зі стійками змінної довжини, з якими зазвичай використовуються пружини невеликого діаметру.
Click for larger image
Ці чудові вузли амортизаторів від австралійської фірми Drummond Motorsports розроблені для справжніх автомобілів для ралі, і відомі у всьому світі. У них застосовується зовнішня рециркуляція рідини, і якість їх виготовлення просто чудове. Деякі амортизатори цієї фірми оснащуються навіть водяним охолодженням із зовнішнім насосом і радіатором!
Цей гоночний Ford Mondeo Super Tourer з дволітровим двигуном оснащений амортизаторами з подвійними пружинами з різними параметрами, при цьому нижня сідло пружини посаджено на різьблення і фіксується в потрібному положенні стопорним гвинтом, а спеціальна муфта з'єднує одну пружину з іншого. Основна причина застосування регульованих амортизаторів в гоночних автомобілях - необхідність врівноваження ваги, що припадає на кожне колесо. Стиснення пружин підбирається таким чином, щоб тиск маси кузова розподілялося рівномірно. Результатом є істотне поліпшення керованості.