Хотів переробити свій - подумав, полазив в інтернеті, прочитав багато чого - дорого виходить. Новий 409-й брати теж дорогувато. І тут розумна людина порадив мені купити б / у "Волгу" з інжекторним 406 двигуном, двиг поставити на "уазку", а останки машини розпродати по запчастинах.
Хто що думає, чи може, досвід якої має?
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Якщо є можливість став не пошкодуєш а 80 тисяч для цього двигуна дурниця ми поставили і не нарадуємося по трасі близько 140 йде і для помірного бездоріжжя цілком вистачає хоча обороти любить
А чому не переробити рідний мотор на інжектор?
Думав про це, мені здається, занадто багато мороки буде ... і дорогувато вийде. Напевно, простіше буде продати мій Хантер і купити інший, вже з інжектором ...
Та не так вже там багато мороки, можна ще взяти з газелі 421 там інжектор буває
Буває, тільки у нас не знайдеш такого щастя, я шукав, шукав, і втомився шукати. Загалом, буду їздити на тому, що є!
Я б тож не став морочиться. але інжектор це добре, при певних бувальцях і доробках звичайно
Так, інжектор - це ДУЖЕ добре, особливо в наших краях! Сидіти в холодному салоні і потихеньку вдавлювати підсмоктування не дуже-то приємно! )))
Якщо виникне така можливість, я звичайно ж її не втрачу, поставлю нормальний двигун, тоді, може, і продавати не буду машину ...
Не такого не зустрічав ето сам придумав, знайди скорпена з мотором 2.0 DOHC там подивитися думаю зрозумієш, на етом моторі і витратоміра немає, потрібно бует в приймальню трубу вварити гайку під лямбда (лямбда з тазу 2110). Якщо ставити з 2.0 OHC там бует витратомір але простіше в установці, робиш колектор встановлюєш фори, (Точно стверджувати не можу але помоему під 421 (він же 402) мотор колектор є в магазинах) виготовити його і є самий гемор, датчик темперотури можна в патрубок грубки всунути або в трійник на помпі (повинен бути в малому колі) трамблер тож нічо складного підключити немає книжок по Скорпіо повно (якщо че можу фотку скинути) до тих трьох проводах з холу припаював або на зарядному ставиш каммутатор форд, в нього косу мізків, АЛЕ трамблер потрібно тож переробити: вакуумний регулятор прибрати, важки прибрати і вдіяти не рухомим відносно один одного вали (щоб кут запалювання не змінювався мізки самі будуть його міняти) з мізків касу на форс датчик темп. полож заслінки, клап хол.ходу. витратомір. + На акумм, + з запалюючи, і провід на стартер там при заведенням на камутаторе один + пропадає.
В принципі все відносно просто потрібна зварювання, час і елементарних знань проводки.
Якщо на етом переходити на інжектор, є простий варіант. Колектор помоему вже є інжекторний, немає не проблема зробити. І поставити інжектор з форда з 2.0 інжектора. Струм потрібен бует трамблер з датчиком холу (продаються), потрібен ще датчик темперотури О.Ж. І все підключення мізків простіше простого. Ніяких положень к.в ніяких Лямда, Датч детонації все просто.
Прив. Якщо є плани переходу на цьому ж двиге на інжектор, можу звести з людиною, що працює на УМЗ, він думаю розповість і покаже, а може і допоможе з комплектуючими ...
Пиши особисто.
Вітання! Думав про переробку під інжектор, читав багато чого. На уазбуке є людина з УМЗ, він виставляв список деталей, необхідних для переробки, виходить близько 45-50 тисяч, а то й більше. І це в Ульяновську. А в наше місто поки детальки доїдуть, ціна зросте ... Думаю, буде доцільним переробляти або простіше продати мого УАЗа і купити вже інжекторний? Знаю, є люди, які навпаки, хочуть карбюраторний уазик. Якщо можна дізнатися приблизні ціни, буду вдячний!
Старий "дідівський" спосіб, навіть в автошколі ето кажуть, правда при навчанні на "С"
А я не вчився в автошколі! )))))
Так мож ето ток у на кажуть, але я його і до етого знав, Баті машини допомагав робити.
Так, ще найпростіший спосіб, насамперед, заведи мотор, візьми в чайник або пляшку води і поливай на стик колектора до голівки, почнуться перебої в роботі - міняй прокладку під колектором (ось ті перша причина).
Цікавий спосіб, ніколи про такий не чув! Обов'язково перевірю таким способом обидва моїх уазика. Якщо чесно, я їх постійно підозрюю в негерметичність прокладки колектора, просто не знав, як точно перевірити!
По-перше перевір масовий провід до мотора, по-друге якщо стоїть автозапуск в сигналке або окремо, встановлюєш запуск по температурі і мотор не бует остигати постійно бует теплий.
Я се поставив на форда взимку краса. Вже третю зиму. Тож гдет при 20 * і нижче стартер мерзне (розбирав, мив, чистив нічо не допомагає і пояснити не можу). з запуском проблема пішла.
Я ось теж грішу на цей масовий провід. Сигналки немає, автозапуску теж.
Постав, точніше знайди голову на мотор ЗМЗ, якщо як у тя написано мотор 2.9 то у тя щяс 100лошаріков, а буде 110-115. Тока голову треба саме під 100мм поршня, стояли в основному на газель последніх402 і 3110.
Колектор вихлоп постав тож волговский він подвійний, і розведи на дві сторони вихлоп, резанатори гдет на удоленія 80-90 см від колектора потім труби до попи а на кінці глушаки від азлк2141. І тихо і басить і їде, не порівняти з рідним вихлопом.
А якщо питання в автозапуску постави на карб кришку від карба 2110 з авто підсмоктуванням і бует щастя. Погано одо підсмоктування не скидається при прогріванні, але у мя є ідеї че придумати.
Повна версія сайту