Мотолижі складаються з двох основних елементів: мотоблока з гусеничним рушієм і безпосередньо лиж, з'єднаних з мотоблоком універсальним шарніром. Управління рушієм здійснюється за допомогою винесеного керма і рукояток газу, зчеплення і управління варіатором. Щоб полози краще відстежували поверхню при русі по схилу, лижі з'єднані параллелограммом. Подібна схема в поєднанні з універсальним шарніром забезпечує ходової частини велику гнучкість, що особливо важливо при русі по нерівній покриттю.
Мал. 1. Мотолижі «Заметіль»:
1 - пусковий шків двигуна, 2 - зірочка Z = 15, 3 - зірочка Z = 30, 4 - шків варіатора d 180 мм, 5 - шків варіатора d 100 мм, 6 - шків варіатора d 230 мм, 7 - сухе двухцісковое зчеплення, 8 - зірочка Z = 15, 9 - приводний ланцюг, 10 - бортова зірочка Z = 45, 11 - буксирне коромисло, 12 - зчіпний шарнір кріплення лиж, 13 - гусеничні зірочки Z = 12, 14 - поперечні лонжерони, 15 - підмоторний лонжерон , 16 - лижа, 17 - паралелограм, 18 - рукоятка управління дросельною заслінкою, 19 - рукоятка управління варіатором, 20 - рукоятка зчеплення, 21 - механізм реверсу, 22 - важіль зчеплення.
Рама мотоблока - чотири несучих лонжерона, чотири приварені до них поперечки і ще два лонжерона, службовців подмоторной рамою. До останньої спереду під кутом 35 ° прикріплений буферний козирок, а ззаду - петлі для підвіски буксирувального коромисла. Все лонжерони з двохміліметрової стали мають швелерних перетин розміром 45X30 мм. Можна використовувати і тонкостінні труби d 35-40 мм. Торці несучих лонжеронів оснащені склянками-наконечниками для натягу гусениць. У приварених до стінок хвостовиках пророблені регулювальні отвори (в передніх - по три, в задніх - по два). У склянки впресовані підшипники № 203, закриті гайками.
Мал. 2. Рама ходової частини з елементами рушія (накладки опорних ковзанок на вигляді збоку умовно не показані):
1 - несучий лонжерон, 2 - стакан-наконечник, 3 - стійка опорного катка, 4 - опорний каток, 5 - зірочка приводу гусениць, 6 - поперечний лонжерон, 7 - приводний зірочка, 8 - вісь опорних ковзанок, 9 - накладка, 10 - муфта, 11 - шайба (приварена до накладки 9), 12 - гайка М8, 13 - розпірний ролик, 14 - стягнутий болт М8Х60, 15 - підшипник № 29, 16 - гумовий обід катка, 17 - отвір під стягнутий болт М6Х40. На розрізі А-А поперечні лонжерони умовно не показані.
До кожного несучого лонжерону болтами кріпляться три опорні стійки, у яких встановлюється по одному катку. Для зменшення маси стійки полегшені свердлінням. Маточини ковзанок складаються з двох половин, виточують зі сплаву АЛ-2 і скріплюються стяжними болтами. Ковзанки мають гумовий обід і з'єднані попарно осями. На останні надягають поздовжні накладки, що зв'язують три пари опорних ковзанок і надають необхідну жорсткість всієї конструкції рушія.
Гусениця - це транспортерна стрічка товщиною 7 мм, шириною 300 і розгорнутою довжиною 2900 мм. До неї з кроком в 50 мм приклепати 58 рейок.
Привід гусениць здійснюється за допомогою двох пар задніх зірочок, з'єднаних між собою промежуточнимвалом. Привідні й натяжні зірочки ідентичні і виготовляються з текстоліту товщиною 18 мм (Z = 12). На проміжному валу є бортова зірочка (Z = 45), на яку передається момент від двигуна через ланцюгову передачу. Обидва рушія обертаються синхронно; поворот мотопиж здійснюється зміною напрямку всього мототягача.
Мал. 3. Стакан-наконечник:
1 - несучий лонжерон (швелер 45 × 30), 2 - хвостовик склянки (швелер 41X25), 3 - корпус склянки, 4 - вал зірочки, 5 - притискна шайба (гайка М42), 6 - ганка М16ХІ.5, 7 - болт кріплення хвостовика М8Х20, 8, 9,11 - розпірні втулки, 10 - підшипник № 203.
Тепер про силову установку. Багато любителів використовують пускач ПД-10 з іжевським циліндром. Подібну комбінацію, тільки з двигуном ПД-8 і циліндром від тульського моторолера, вдалося виконати і мені. Справа в тому, що у ПД-8 продувні вікна малого перетину, тому завдяки заміні його циліндра на циліндр від моторолера Т-200 або «Тулица» потужність двигуна зростає з 8 до 10-12 л. с. Оскільки головка циліндра на ПД-8 розрахована на великий обсяг камери згоряння, то для збереження тієї ж ступені стиснення, що і на Т-200, довелося скористатися мотороллерной головкою. Крім того, у картера ПД-8 були підрізані виступи колишнього редуктора. В результаті вийшов простий і досить надійний двигун. Запускається мотор за допомогою шнура, для чого на лівій цапфі клонували встановлений шків.
Мал. 4. Гусениці:
1 - рейка в зборі, 2 - скоба, 3 - гумові смуги, 4 - заклепка.
Найважливіший елемент трансмісії мотолиж - варіатор, об'єднаний з сухою дводисковою муфтою зчеплення, - виготовлений мною за власними розрахунками, проте я не можу рекомендувати повторювати його іншим в тому ж виконанні. Справа в тому, що варіатор я розраховував на конкретний ремінь, яким мав. Думаю, його конструкцію і деякі параметри (зокрема, діапазон регулювання) можна поліпшити. Єдине, що можу порадити любителям: якщо ремінь порівняно неширокий, то для збільшення діапазону регулювання диски шківів корисно піддати фрезеруванні, що дозволить половинкам шківа входити один в одного (на мотолижах це взаємне входження становить 10-15 мм). Подібним способом скористалися ентузіасти технічної творчості з Ханти-Мансійська В. Ме-ледин, А. Абдурашітов і В. Курденко. Також не буду приводити і креслення механізму реверсу мотолиж, оскільки всі п'ять його шестерень саморобні і навряд чи є сенс їх повторювати один до одного.
В ході експлуатації виявилося, що значна частина потужності витрачається на обертання рушія. Доцільно тому зменшити товщину гусеничної стрічки до 4-5 мм, щоб надати їй більшу еластичність. Є резерви і в полегшенні конструкції: багато її силові елементи можна виконати з більш легких матеріалів. Для зниження питомого навантаження на грунт корисно збільшити ширину гусениць. Так що у мене є плани в перспективі суттєво вдосконалити свою «Заметіль».
Н. скребня, м К а р п і н с ь к, Свердловсная обл.
Рекомендуємо почитати
- ПОДШИПНИКИ - велогенераторів
Деякі моделі велосипедного електрогенератора, більше відомого як «динамка», мають серйозні конструктивні недоліки. Так, підшипники ковзання, в яких обертається вал ротора. - ДУГИ БЕЗПЕКИ
Хочу поділитися своїм варіантом виготовлення дуг безпеки, які встановлені мною на мотоциклі «Ява» і ось уже більше року надійно служать. Знайомих мотоциклістів зацікавила їх.