Всім привіт! Можна дуже довго обговорювати і перераховувати різні опції "комфорту", які могли бути встановлені на автомобіль Mitsubishi Space Star: вибагливі європейці змусили японців постаратися, щоб догодити кожному. Але це все, з технічної точки зору, мало що додає до автомобіля, як такого. Адже що таке автомобіль? Це самодвижущаяся коляска, що мчаться нас з вітерцем по дорогах, а значить головне, що її характеризує це двигун, що перетворює енергію горіння палива в крутний момент, трансмісія, що передає цей момент на колеса і підвіска, завдяки якій наша п'ята точка залишається в млості і спокої, незважаючи на всі купини і горби :)
А тому, звернемо особливу увагу на елемент, цікавий будь-якому технарю і просто цікавиться автомобільною технікою людині - двигун. Завдяки Вікіпедії, ми знаємо, що на наші автомобілі встановлювалися наступні мотори:
Ці вісім агрегатів мають загальний параметр - вони все рядні і чотирициліндрові. Так, наш авто не може похвалитися потужними і складними в пристрої двигунами, які ставилися на інші моделі Mitsubishi, наприклад V-подібними, але, поклавши руку на серце, йому вони і ні до чого. Будь-який автомобіль створюється для своїх цілей і ставити двухсотсільний звіра на нашого Валки європейця зі спокійним норовом просто безглуздо. Так що розглянемо наших "флегматиків", серед яких є, до речі, і своя "зірка" :)
Перевагою цих агрегатів, звичайно, є висока ремонтопридатність і досить хороша надійність, за умови своєчасної заміни масла і ременя ГРМ. З досвіду власників слід, що віддавати перевагу молодшій моделі об'ємом 1,3 літра не варто - витрата незначно (близько літра на 100 км) нижче 1,6, що компенсується за рахунок хорошого палива і манери їзди, а динаміка у 1,6 помітно краще , що дозволяє безпечно виконувати обгони і залишатися в інтенсивному потоці на рівних з іншими учасниками руху.
Наступний двигун 4G93 обсягом 1,8 літра - вже більш серйозний "товариш" :) Його конструкція настільки вдала, що він проводився цілих 20 років: перші двигуни такого типу були ще карбюраторними. За даними голландської Вікіпедії, на наш автомобіль встановлювалася і молодша версія цього движка - 4G92 обсягом 1.6 літра, проте в інших джерелах цих відомостей немає. Якщо хто в курсі - напишіть, будь ласка, цікаво адже :)
Версія з непрямим уприскуванням MPI нічим особливо від 4G13 і 4G18 не відрізняється, хіба що великим об'ємом і потужністю в 112 л. с. А ось версія GDI в технічному плані набагато цікавіше. Зупинимося докладніше на тому, що являє собою прямий впорскування палива. Звичайний многоточечний упорскування не вимагає високого тиску в паливній магістралі, оскільки немає необхідності долати при уприскуванні надлишковий тиск - у впускному колекторі його просто немає. Тому для роботи цієї системи досить невеликого електричного паливного насоса, який розміщується прямо в бензобаку. Але якщо ми захочемо (для чого - далі) впорснути паливо прямо в циліндр, буде потрібно істотно більше високий тиск, який може забезпечити тільки паливний насос високого тиску (ТНВД). Вся система уприскування палива буде виглядати так:
Паливо, що нагнітається з бензобака звичайним паливним насосом подається в ТНВД, де його тиск значно підвищується. Після цього бензин надходить в магістраль високого тиску і далі - в форсунку, яка здійснює уприскування палива в циліндр. Щоб уникнути пошкодження системи занадто високим тиском, встановлені датчик і клапан, які в разі перевищення безпечного тиску скидають надлишки палива назад в бензобак.
Для чого це потрібно, адже ТНВД - складний і дорогий агрегат, чутливий до якості бензину? Відповідь криється в істотні обмеження, що виникають при звичайному уприскуванні заздалегідь приготовленої суміші, яку називають "стехиометрической", тому що вона являє собою ідеальну пропорцію між бензином і повітрям, завдяки чому досягається його повне згоряння. Ми не можемо знизити кількість бензину в суміші, через те, що двигун буде працювати нестабільно і з детонацією, але не можемо і збільшити його (наприклад, для різкого прискорення автомобіля), тому що він буде згоряти не повністю, що зробить вихлоп токсичним, а двигун - ненажерливим.
Завдяки прямому впорскуванню (GDI, SIDI, FSI), ми можемо відв'язатися від моменту відкриття впускного клапана, вводячи паливо не синхронно з подачею повітря. Внаслідок цього ми можемо подавати в циліндр мала кількість палива при помірних навантаженнях (без детонації!), Нормальна кількість на середніх оборотах, таке ж, як зі звичайним уприскуванням і надлишкове паливо при різких прискореннях, яке згорає повністю завдяки попередньо впорснути і підпалений крапельці бензину. В кінцевому підсумку, ми отримуємо потужний, економічний і екологічний двигун. Але, звичайно, і більш складний і примхливий - скрізь є недоліки.
Дизельні двигуни, які стоять в кінці нашого списку проводилися концерном Renault і, зрозуміло, призначалися для "робочих конячок". У нашій країні таких автомобілів дуже мало: для комерційного використання зазвичай віддають перевагу більш місткі транспортні засоби.
Дякую за увагу!