Кожен день на сайт заходить кілька тисяч людей, з них багато тут вперше, частина з них осідає на форумі.
Всіх форумчан умовно можна розділити на тих хто хоче сам розібратися, що не так з його машиною і самому відремонтувати, і на тих хто хоче тюнінгувати машину. Першим все-таки допоможе форум, а для других я постараюся в цій статті розписати реальні способи збільшення потужності і поліпшення динаміки, щоб зменшити кількість однотипних питань на форумі ...
Отже, як-же максимально дешево зробити машинку спритніше. Реальні факти і помилки.
1) Фільтр-нулевик. Якийсь приріст потужності він безсумнівно дає, зазвичай це близько 5%. АЛЕ, це за умови правильної установки в місці з максимально холодним повітрям. Якщо на нього «забити» і не чистити - ризикуєте просто запороти двигун. Ну і найголовніший нюанс - хороший фільтр не коштує дешево. Тому не дивуйтеся, що є фільтри по 50-70 і більше доларів, а є вдвічі дешевше
2) Прямоток. Якщо у Вас стоковий автомобіль з атмосферним двигуном - це дурна трата грошей. Правильний прямоток буде коштувати близько 1000 заокеанських банкнот, а давати при цьому не більше 5-7%, та й то дивлячись який двигун. Багато в чому відчуття приросту потужності суб'єктивні і ґрунтуються на особистих відчуттях (реве ззаду), виміри потужності на стенді говорять зворотне. Має сенс витрачається на прямоток якщо у Вас серйозно доопрацьований двигун, двигун з турбонаддувом. В іншому випадку це дурість.
3) Чіп-тюнінг. Атмосферні двигуни легко отримують бонус до 10% потужності, надувні - до 25%. Факт, перевірений в дорожніх умовах і на стендах. Краще доручити «чиповки» профі, у них може бути кілька варіантів прошивок, під різні стилі їзди.
4) Спортивний ряд КПП. Потужність двигуна не збільшує, але допомагає використовувати з розумом вже наявну. За рахунок зміни передавальних чисел і іноді додавання 6-ий передачі по суті можна домогтися або більшою максимальної швидкості при більш повільному розгоні, або більш швидкого розгону при невеликому падінні максимальної швидкості. Існує кілька десятків варіантів «комплектів» з різними характеристиками. Їх опису тут
5) Доопрацювання головки блоку циліндрів (ГБЦ). Точніше по суті полірування каналів в ГБЦ і суміщення отворів в ГБЦ з отворами впускного і випускного колекторів. Трудомісткий, нудний, але найдоступніший спосіб отримати зайвих 5-10% потужності. Суть полягає в тому, що ГБЦ, як і багато інших деталей, відливаються з металу. Після відливання поверхню каналів дуже далека від того, щоб бути гладкою. Убивши день-два часу Ви отримуєте ГБЦ з відносно гладкими каналами, проходячи через які повітря відчуває менше опору і цим самим поліпшуються характеристики двигунів. Це Дрейн з видів тюнінга
6) Збільшення робочого об'єму. Особливо зручно якщо ваш «движок» вимагає капіталки. Банальна розточування разом з іншими поршнями і шатунами, а можливо і коленвалом, дозволяють додати зайвих півтора-два «стопаріку» робочого обсягу.
7) Турбо на ВАЗ. Якщо Ви не хочете морочитися з самостійним збором всіх потрібних деталей, переробкою колектора - є готові кити (набори), їх легко мнжно знайти в Інтернеті. Без заміни поршневої з інжекторної машини можна зняти до 140к.с. При установці турбіни з тиском більшим ніж 0,6 бар потрібна адаптація поршневий (зменшення ступеня стиснення). Детальніше тут
Ось вобщем-то і все. Все це не раз вже обговорено на форумі. Чи не лінуємося - перегортаємо розділи, користуємося пошуком
- Як правильно форсувати двигун за обсягом
- Як правильно витратити гроші на озвучування автомобіля
- Як відкручувати старі болти і гайки?
- Історія ВАЗ 21099 Самара
- Історія ВАЗ 2109 Самара
- Історія ВАЗ 2108 Самара
- Виготовлення подіумів під «6х9»
- Виготовлення короба своїми руками
Поділися з друзями: