Присутність масла в глушнику не їсти несправність. Деяка його частина згоряти не встигає і конденсується на відносно холодних стінках вихлопної труби. У Юнкерів вони під нахилом відносно горизонту, і масло накопичується в самій нижній його частині. Я теж був здивований, виявивши його там по півсклянки в кожній трубі. Откачивал грушею, подовженої трубкою. Страшного в цьому нічого немає, але коли його занадто багато накопичується, воно починає текти через місце стиковки глушника і патрубків. Вид стає неохайний.
Зменшити кількість конденсованого масла можна, якщо лити менше масла. Але чи варто запороти поршнева цього. -) На перегородках теж нагар утворюється, причому чим ближче до двигуна, тим він твердіше (температура вище). Коли його стає занадто багато, він перекриває отвори і потужність двигуна падає. Висновок - очищаємо раз в сезон.
Для очищення бажано спочатку обпалювати металеві частини паяльною лампою, потім зачистити металевою щіткою. Щоб видалити всі в'язкі маслянисті відкладення на внутрішній поверхні труби, її спочатку нагрівають, спалюють все, що горить, а що утворився твердий нагар видаляють щіткою. Головний недолік способу - якщо перегріти, на поверхні хромованою труби, тобто на хромі, з'являються кольору "мінливості", що, з огляду на твердість хрому, дуже погано. Видалити можна, але ТАК важко!
Лейте масло для 2-х тактніков, воно майже все згорає в циліндрі і менше осідає в глушнику ..