Очищення вихлопної системи від нагару Погано тягне моторолер? Перевір вихлопну систему! -> Очищення вихлопної системи від нагару.
Пристрій двотактних двигунів в порівнянні з четирехтактнимі набагато простіше. Але за простоту потрібно платити, і частина цієї плати йде на систему вихлопу Так як масло в 2-х тактних двигунах змішується з бензином, паливна суміш згорає залишаючи за собою нагар в камері згоряння і вихлопної системи. Якісне масло залишає мінімум таких нагару, а ось не зовсім якісне досить багато. Ще підвищеного відкладенню нагару сприяє негерметичність глушника впуску, повітряного фільтра, що призводить до потрапляння пилу і бруду в циліндр. Мало того, так весь цей бруд прискорює знос поршневої системи. Тому, якщо ви знайшли багато відкладень у вихлопній системі, то після її очищення перевірте воздухофильтр і з'єднання його з карбюратором.
Якщо ви відчуваєте, що потужність і максимальні оберти вашого скута стали падати, карбюратор став багатим, не обов'язково міняти поршневу і крутити карб, перевірте вихлопну систему.
Для початку зніміть вихлопну трубу. З кріпленням розберіться на місці, так як у різних Скуто воно різне. Спробуйте завести без глушника і проїхати, якщо не боїтеся) Якщо потужність помітно зросла, то глушник забитий. Хоча не факт що зі знятим забитим глушником моторолер відразу добре поїде. Йому може не вистачати палива і він взагалі нормально не поїде. У двотактних двигунах будь-які зміни в системі впуску та випуску можуть сильно впливати на роботу двигуна.
Загляньте в ту дірочку вихлопної труби, куди надходить вихлоп з циліндра. Якщо там є нагар, видаліть його, можна за допомогою гострої великої викрутки. Потім в цю дірочку подуйте (так, так, подмімо! Тільки ж протріть все ганчірочкою, і бажано через марлю). Глушник повинен продуватися без особливих зусиль. Якщо ж ви червоно від напрягу легких або дметься досить важко - глушник забитий і Вам дуже не пощастило: о)
Очистити його справа складна. Можна спробувати розкрити (найефективніший метод, але і найскладніший), все вичистити і пропалити паяльною лампою. Але в цьому випадку ви зіпсуєте трішки зовнішній вигляд, не кожен на це піде. Зате в цьому випадку можна ще і видалити одну-дві перегородки, потужність і гучність вихлопу в цьому випадку збільшаться. Можна спробувати знятий глушник добре пропалих паяльною лампою, майже до червона, потім акуратно обстукати його молоточком і поступово витрусити з нього весь бруд. Але це не дуже ефективний спосіб. Після всіх таких операцій глушник доведеться заново фарбувати.
Можна спробувати хімічний спосіб очищення. Глушник спочатку добре пропаліваем паяльною лампою до тих пір, поки з нього не вигорить все залишки масла і бензину. Одним словом, з отворів повинен перестати йти дим і вогонь. Потім обстукував молоточком, витрушували все що відпало всередині.
Купуємо хімікат для очищення відкладень в чайниках (і побільше). Можна спробувати використовувати лимонну кислоту. Розбавте гарячою водою. Одне з двох отворів глушника заглушите і заповніть приготованим розчином. Поставте так, що-б вода не витікала і грійте глушник паяльною лампою. Вода в ньому закипить. Покіпятіть потрібно довше. Потім остужіваем, добре збовтувати і зливаємо все що залили. Знову повторюємо спочатку. Довгий процес, але може принести хороший результат без розрізання вихлопної труби.
Наступний крок - перевіряємо на наявність нагару вихлопне вікно в циліндрі. В цьому випадку циліндр потрібно зняти. Відкручуємо захисний кожух з циліндра, вигвинчуємо свічку і закриваємо залишилася дірку чистою ганчіркою. Відкручуємо чотири болта, виймаємо їх і знімаємо головку циліндра і алюмінієву прокладку. Перевіряємо наявність відкладень на голівці і на поршні. Якщо там і там щось є, то потрібно їх очистити і бажано відполірувати. Потім акуратно знімаємо циліндр і закриваємо чистою ганчіркою порожнину колін вала. Дивимося на вихлопне вікно. Якщо воно забито, акуратно вичищаємо його викруткою або чим то гідною кандидатурою, виконуючи цю операцію не подряпати дзеркало циліндра! Коли чистка закінчена, промиваємо циліндр в бензині і витираємо сухою ганчіркою. Збираємо в зворотній послідовності змастивши рясно циліндр, кільця і поршень маслом. Якщо прокладка між циліндром і картером була зіпсована, вирізаємо нову з паперу такої ж товщини, змащуємо солідолом і встановлюємо. Циліндр, поршень і кільця при установці змащуємо маслом.
У деяких випадках, після таких операцій власники не можуть дізнатися свій скутер, так добре він починає працювати і набагато менше їсти палива! Можливо, після чистки, доведеться підрегулювати карбюратор.