Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) Або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах і спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таку розшифровку ДСГ: Два Зчеплення в Рік. ))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.
Володію шостим Пасатом з ДСГ, можу відразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто вбивається, хоча якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не варті тих грошей, що за них просять. По коробках ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник істотно допрацював її. І якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. Крім того вже і японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною кожен день. За п'ять років ніяких проблем ».
Принцип дії DSG
За своєю суттю DGS - механічна КПП, але саме перемикання передач в ній відбувається роботом і без втрати потужності, а не як у звичайній «механіці». В МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відводу крутного моменту від коліс паливо згорає вхолосту. Загалом, використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки і економічності.
У мене дві машини. На одній семіступка ДСГ, на другий - шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї треба звикнути. Коробка - адаптивна, а значить, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібен час на адаптацію. Мені більше подобаються такі коробки, ніж звичайні АКПП. Уже накатав більше 50 тисяч. Проблем по КПП ніяких ».
Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще заморочений. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає в очі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал не може бути один. Так і є - валів два, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібен двомасових маховик в ДСГ.
Один вал оснащений шестернями для непарних і задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після початку руху автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого вала розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і так далі.
Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий в салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеем немає. Хочу відзначити приголомшливу керованість машини, яка дозволяє їй легко маневрувати на дорозі, в тому числі і в пробках. З набором швидкості кермо стає твердіше, що дає додатковий контроль над машиною. Хоч машина і не гоночна, але періодично люблю поотжігать по кільцевій. Правда, при входженні в повороти на швидкості більше 100 км / ч є відчуття, що зносить задню вісь. Так було у мене в старій дев'ятці, але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то розганяється машина просто шикарно, динаміка - на висоті. До сотки - 9 секунд. У режимі D коробка перемикає передачі, як ніби насіння клацає, все-таки подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно. Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопить тапку в підлогу, то до 190 км / год можна дійти ой як швидко. Особисто у мене отримувати вичавити 210 км / ч. Коротше, претензій до коробки у мене немає. Працює відмінно".
Включення шестернею ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а вилки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається вмикання і вимикання зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить в своєму модулі основну електроніку і ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА цієї КПП.
Вал парних передач цієї КПП - порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такий хитрістю вдалося вмістити дві МКПП в один корпус.
На відміну від класичної АКПП, якої не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ ці обидва компонента використовує. Причому маховик потрібен двомасових і з хорошим запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.
Сьома DSG -самое даний шило. У мене ляснул не тільки мехатронік, але і зчеплення. Причому, судячи по форумах - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки - то Мехатронні, то зчеплення. І завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші. Та що там казати - загугли за запитом «мехатронік для DSG» і все стане зрозуміло. Але з ДСГ-6 справи йдуть інакше. Раніше у мене був Гольф з шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семіступкой, про що тепер пошкодував. З Гольфом за 5 років проблем не було. Дам пораду, тим, хто хоче купити машину - не купуйте машини з 7-ДСГ ».
Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що і тому має більший ресурс - близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений в 150-200 тисяч км. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не отхажівает стільки, а причина криється в системі управління коробкою - мехатроніці. У ньому ще до пробігу в 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і сама коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність водомасляного окремого радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури відчуває мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці в двадцятиградусний мороз, а потім поїхав по трасі з пристойною швидкістю, або ще гірше - почав «повзти» в пробці.
Як відомо, попит народжує пропозицію, і на сьогоднішній день існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний же дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG в звичайному гаражі полагодити не вдасться - потрібні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.
Розглянемо варіанти коробок DSG
Коробка має шість передач, може витримати крутний момент до 350 Нм. Зчеплення у коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке складається в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.
Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI і дизельних 1.9 і 2.0 TDI; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем; і Seat Leon з таким же дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена недоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вийшло усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.
Семиступінчаста КПП розрахована на крутний момент до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентне технічне обслуговування DQ200. Багато автосервіси все ж радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.
Так як коробка не розрахована на серйозний крутний момент, то і встановлювалася вона на середньоглибокі моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.
Коробка мала конструктивні особливості, наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу від електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним при низьких навантаженнях.
Здавалося б - відмінна КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь і радій! Але ... Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки ж продовжимо знайомити з типами коробок.
Серйозний «коробас» для серйозного моменту - 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі і потужні Ауді, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровий турбированном Тігуаном. Зчеплення мокре, передач - сім.
Типові проблеми DSG
А ось тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох з невеликого скреготу, брязкання, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при спокійній їзді. Після звернення до дилера, той проводив діагностику КПП, що не виявляла жодних помилок, і при відсутності вібрації і ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі «дрібні» несправності нормальним явищем.
Але ще більшим було кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації і тремтіння при перемиканні передач з 1-ою на 2-ю і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з плином часу вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні або непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.
Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають в пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення відчуває підвищене навантаження.
Деякі автолюбителі скаржилися те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Ніякі. Причому могло це статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало - доводилося ремонтувати або міняти мехатронік.
Їжджу на Фольц Пассат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км / год, і все - коробка просто відмовилася перемикати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там «мехатронік». За словами фахівців, згорів він через те, що в нього якось потрапило масло. За ремонт запросили трохи більше 100 000 російських рублів. Я просто офігів, але що було робити. Після цього поспілкувався з іншими власниками таких авто. Все в курсі такої проблеми, і зустрічається вона частенько. А я от не знав, і машину продати не встиг. Висновок - коробка потребує серйозного доопрацювання. Рано ще ставити її на машини ».
Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, використовуваного в ДСГ: в теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало включатися. Багато власників кинулися міняти масло на «мінералку», але, на жаль, повністю проблему вирішити не вдалося, та й таке масло не відповідає кліматичним російських умов.
Деякі автовласники поміняли хто мехатронік, а хто коробку цілком по гарантії. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляло наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.
Created with Raphaël 2.1.0
Відповіді на типові запитання по DSG можна знайти ТУТ.
Варто пам'ятати, 7-DSG є фактично неремонтоздатність. Ремонт коробки на сторонніх сервісах здійснюється на свій страх і ризик і без жодних гарантій. Навіть масло в ній в умовах гаража практично нереально поміняти.
Як визначити, що у вашій ДСГ вийшов з ладу мехатронік:
- коробка перейшла в режим N, і на приладовій панелі ви бачите індикацію «PRNDS»;
- перша передача тепер включається дуже жорстко;
- точно так само жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти можна почути чіткі клацання;
- при гальмуванні на другій передачі чітко відчувається вібрація;
- при оборотах нижче 2-х тисяч з'явилося відчуття, що пропала тяга.
У багатьох негарантійних випадках, варто задуматися про доцільність покупки нової коробки - її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.
Який відсоток поломок ДСГ? А толком ніхто і не скаже. Офіційна статистика така: в гарантійний період звертаються по заміні ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда - невідомо. Відомо одне - якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона стовідсотково вийде з ладу. Більшість автомобілів все-таки їздять без проблем з ДСГ.
Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пассат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Ніяких проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні масла думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник дешевше. Чи не став ризикувати і залив оригінал. У коробці при заміні масла бачив бруд і стружку. Машина на той час почала подтраівать і сіпатися трохи. Думав, що якщо не допоможе заміна масла, то треба їхати на сервіс. Після заміни масла всі проблеми зникли! Все стало працювати як на новому авто. А ось кум мій вирішив заощадити і купив неоригінальні масло. Тиждень поганяв, і машина стала колом. Заводитися то заводиться, а ось передачі перемикати коробка вже не може. У підсумку потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабла купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося. Так що не лийте в коробку всякого г..на. »
Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна зробити висновок: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійною роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда в пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення і ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, ось і купують жителі мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не тут-то було.
Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для «гонщиків»! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкрутки двигуна з вичавленої педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ з сухим зчепленням буквально з одного такого старту.
Загалом, проблеми ДСГ криються в складних технологіях, і молодець Фольксваген, що розвиває і вдосконалює тему швидкої і одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером в цій області. Та й екологи мають певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу у таких авто більше.
Created with Raphaël 2.1.0
Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки і несправності, залишайте Ваші коментарі та діліться досвідом. Нащадки будуть Вам вдячні.