Сера¹, як один із складових елементів дизельного палива має суттєвий вплив на збільшення змащувальних властивостей солярки. Чому ж при істотному дефіциті показника здатності, що змазує (так званий діаметр плями зносу) вимоги за фракційним змістом сірки в дизельному паливі стають дедалі жорсткішими?
Одним з найбільш токсичних складових вихлопних газів дизельного двигуна є оксиди азоту. Каталітичний нейтралізатор на додаток до фільтром сажі не в силах повністю з ними впоратися. Для зменшення шкідливих викидів оксидів азоту виробники пішли різними шляхами: одні вибрали систему SCR (нейтралізація вихлопу із застосуванням сечовини), вибір інших упав на систему EGR (Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляції вихлопних газів). Треті для виконання найсуворіших заходів «Євро 6» об'єднали обидві ці системи в одному автомобілі. І якщо система SCR мало реагує на якісний склад палива по сірці, то система EGR вкрай чутлива до кількості сірки в дизельному паливі.
Як результат: токсичність вихлопних газів по оксидам азоту (NO) значно знижується.
Але є і зворотна сторона медалі: що надходять гази з системи рециркуляції мають значно більшу частку вологи, і, контактуючи з сіркою, вона утворює в камері згоряння сірчану кислоту, яка не тільки негативно впливає на навколишнє середовище, але і викликає посилену корозію деталей двигуна (верхні частини гільз, робочі поверхні головки блоку циліндрів) і вихлопної системи автомобіля.
На перший погляд, застосування системи EGRімеет незаперечні переваги перед застосуванням SCR (впорскування сечовини): економиться місце за відсутністю бака для AdBlue, немає необхідності в посилених деталях ЦПГ через зниженої температури в циліндрі, зменшується споряджена маса автомобіля на 200- 300 кг, немає необхідності в настільки частої заміни деталей глушника (свого роду маленького хімічного підприємства), немає головного болю в холодну пору року через високу температуру кристалізації сечовини (всього -11 ° С).
1: Сірка може міститися в паливі в трьох видах: органічна Sop, колчеданна Sк і сульфатна Sc. S = Sop + Sк + Sc
Sop. Органічна сірка входить до складу складних високомолекулярних органічних сполук палива.
Sк. Колчеданна сірка являє собою її сполуки з металами, наприклад, з залізом (FeS2)
Sop + до при горінні палива окислюється з виділенням тепла і в процесі хімічної реакції переходять в газоподібні SO2 і SO3. Надалі дані з'єднання самостійно або при утворенні кислот викликають корозію металевих поверхонь.
Sc. Сульфатна сірка входить в мінеральну частину палива у вигляді сульфатів CaS04 і FeS04 і тому в процесі горіння, що не окислюється, але переходить в золу.
ФОРМУЛА ВИНАХОДИ (патент №2458104)
Спосіб отримання дизельного палива, що включає знесолення нафти, її дистиляцію, виділення дизельних фракцій, їх змішання і подальшу гідроочищення суміші, що відрізняється тим, що під час дистиляції в атмосферної колони відбирають дві дизельні фракції, що википають в межах 171-341 ° С і 199-360 ° З, фракцію 199-360 ° С направляють на рідинну екстракцію для очищення від бензалкілтіофенов, при масовому співвідношенні сировина. екстрагент від 1: 1 до 1: 4 в якості екстрагента використовується продукт взаємодії органічного аміну з органічною кислотою - амід, потім проводять змішання фракцій: 171-341 ° С і 199-360 ° С після очищення в процентному складі 70-85% і 15 -30% відповідно, при цьому суміш цих фракцій при перегонці за методом ASTM D-86 має кінець кипіння не більше 360 ° с, отриману суміш піддають гідроочистки на алюмокобальтмолібденовом або алюмонікельмолібденовом каталізаторі з отриманням дизельного палива.