Перевірка технічного стану амортизаторів на автомобілі
Для приблизної оцінки стану амортизаторів розгойдайте автомобіль руками за кут (крило) вгору-вниз з амплітудою приблизно 30 мм. У нижній точці відпустіть руки і підрахуйте число згасаючих коливань. Якщо число коливань не більше 2, амортизатор справний; якщо більше - амортизатор потребує ремонту або заміні. Таким же чином перевірте інші амортизатори.
Перевірка амортизаторной стійки і амортизатора задньої підвіски на стенді
Працездатність амортизаторной стійки і амортизатора можна визначити на динамометричному стенді по робочим діаграм.
Робоча діаграма визначається згідно з інструкцією, що додається до стенду, після виконання не менше 5 робочих ходів при температурі робочої рідини (20 ± 5) ° С, частоті 1,67 Гц і ході поршня 100 мм, що відповідає максимальній швидкості поршня 0,52 м / с (в середині зазначеного ходу).
Мал. 4.8. Орієнтовна форма діаграм при перевірці амортизаторних стійок і амортизаторів на стенді: а - діаграма справного амортизаторной елемента; б - діаграма несправного амортизаторной елемента; 1 - надлишок рідини ( «підпір»); 2 - емульсійна (спінена) рідина; 3 - недолік рідини ( «провал»)
Криві робочих діаграм повинні бути плавними, без відхилень, які свідчать про недостатній або надлишковій кількості рідини, її низьку якість, а також про неправильному складанні або наявності дефектів деталей клапанної системи. Опір ходу стиснення і відбою визначають по найбільшим силам опору А і В (рис. 4.8), отриманим при знятті діаграми. Необхідні значення сил опору наведені в технічній характеристиці амортизаторной стійки і амортизатора.
Розбирання амортизаторной стійки
Амортизаторная стійка і амортизатор мають складну конструкцію і складаються з великої кількості зібраних з великою точністю деталей. Тому розбирайте їх тільки в разі крайньої необхідності, дотримуючись особливу чистоту і акуратність.
Технічна характеристика аморт
ізаторной стійки і амортизатора
1. Перед розбиранням зовнішні поверхні ретельно очистіть від бруду і промийте, звертаючи особливу увагу на чистоту гайки резервуара.
2. Затисніть в лещатах стійку в вертикальному положенні штоком вгору так, щоб щоки її нижнього кронштейна були перпендикулярні губкам лещат (при такому кріпленні виключається деформація стійки).
Мал. 4.9. Амортизаторная стійка: 1 - тарілка впускного клапана; 2 - шайба регулювальна; 3 - поршень; 4 - кільце поршневе; 5 - тарілка перепускного клапана; 6 - буфер відбою; 7 - резервуар; 8 - циліндр робочий; 9 - втулка; 10 - шток; 11 - гайка резервуара; 12 - кільце гумове; 13 - сальник; 14 - пружина сальника; 15 - напрямна з трубою; 16 - кільце; 17 - обмежувач; 18 - кільце пружинне; 19 - пружина перепускного клапана; 20 - пружина впускного клапана; 21 - корпус клапана стиснення; 22 - чашка; 23 - пружина клапана стиснення; 24 - клапан стиснення; 25 - кільце; 26 - диск клапана; 27 - диск дросельний; 28 - диск клапана малий; 29 - гайка клапана; 30 - тарілка опорна; 31 - пружина клапана
Мал. 4.10. Ключ для отвертиванія гайки резервуара амортизаторной стійки
3. Витягніть шток 10 (див. Рис. 4.9) вгору і, утримуючи його в цьому положенні, відверніть ключем (рис. 4.10) гайку 11 резервуара (див. Рис. 4.9).
4. Вийміть шток з поршнем, що направляє 15 і сальником 13 штока і зніміть з поршня 3 поршневі кільця 4.
5. Вийміть з лещат резервуар 7 з робочим циліндром 8 і вилийте рідину в чисту посудину, притримуючи циліндр.
6. Вийміть циліндр і легкими ударами дерев'яного стрижня вибийте з нього корпус 21 клапана стиснення.
7. Зніміть з штока 10 сальник 13, направляючу 15 і буфер 6 відбою.
8. Утримуючи ключем за лиску шток від провертання, відверніть гайку 29 клапана відбою і зніміть деталі зі штока.
9. Встановіть корпус 21 клапана стиснення трьома виступами вгору і зніміть чашку 22, потім витягніть пружину 23 клапана і клапан 24.
10. Встановіть корпус 21 клапана на виступи і зніміть пружинне кільце 25, конічну пружину 20 впускного клапана і тарілку 1 клапана.
11. Обережно вийміть з канавки гайки 11 резервуара гумове кільце 12.
Особлива увага при розбиранні амортизаторной стійки зверніть на втулку 9 направляючої 15, внутрішнє фторопластовий покриття якої легко пошкоджується при механічному впливі. Її можна промити великою кількістю амортизаторной рідини і продути стисненим повітрям.
12. Після розбирання промийте деталі бензином і уважно огляньте їх.
13. Замініть шток, якщо на його робочої поверхні є подряпини, задираки, забоїни або сліди корозії від зносу хромованого шару, а також при пошкодженні верхнього нарізного кінця.
14. Замініть сальник штока при зносі або пошкодженні кільцевих гребінців на його внутрішньої робочої поверхні.
15. Замініть пошкоджені при розбиранні або сильно деформовані ущільнювальні гумові кільця.
16. Замініть циліндр амортизатора, якщо на його робочої поверхні є подряпини, задирки або сліди корозії.
17. При заміні циліндра рекомендується замінити поршень і кільця через подряпини і задирів на їх робочих поверхнях.
18. Замініть направляючу 15 штока, якщо на втулці 9 зношене або пошкоджено фторопластовий покриття.
19. Інші деталі зношуються незначно і потребують заміни при поломки або інших пошкодженнях.
20. Зберіть амортизаторную стійку в зворотному порядку, змастивши попередньо робочі поверхні сальника штока мастилом ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).
21. Заправку амортизаторной стійки робочої рідиною проводите після установки в резервуар робочого циліндра. Обсяг рідини зазначений у маркуванні на корпусі амортизатора (марка і обсяг робочої рідини також вказані в додатку 6). При цьому рідина заливайте в робочий циліндр доверху, а надлишки - в порожнину між циліндром і резервуаром.
22. Збірку верхнього вузла ущільнення і затяжку гайки резервуара проводите при витягнутому в крайнє положення штоку.
23. Після складання прокачайте амортизаторную стійку, переміщаючи шток вгору і вниз. У правильно зібраного і справного амортизатора після прокачування 4-6 разів вручну (хід поршня не менше 100 мм) має відчуватися опір на початку переміщення штока. Зусилля при переміщенні штока вниз повинні бути менше зусиль при переміщенні його вгору.
24. Для перевірки герметичності залиште амортизаторную стійку в горизонтальному положенні на 10-12 год з повністю втопленим штоком.
Нерозбірні амортізаторниє стійкі
Мал. 4.11. Нерозбірна амортизаторная стійка передньої підвіски.
Ремонт нерозбірних стійок зводиться до їх заміни. Встановлювані на автомобілі Іж-2717 і Іж-27171 стійки повинні відповідати таким вимогам.
Стійки повинні бути прокрити грунт-емаллю «Еска-0239» сірого кольору, або ґрунтовкою ЦИНЕП також сірого кольору.
Ділянка штока Н повинен бути покритий мастилом К-17 ГОСТ 10877-76.
На ділянках поверхонь Ж, І, позначених штрих-пунктирними лініями, не допускаються виступи, порушення щільності. На крайках отворів Л і М задирки не допускаються.
В отвори Л і М повинні вільно входити калібри з двома паралельними стрижнями діаметрами 12 мм і 14 мм, розташованими на відстанях 69,9-70,1 мм.
Стійка повинна бути герметичною. Перевірка проводиться прокачуванням протягом не менше 30 с при частоті 60 циклів на хвилину і під час 100 мм на стенді для прокачування або для зняття робочих діаграм. При цьому температура стійки не повинна перевищувати 100 ° С. Після прокачування течі не повинно бути. Подальша перевірка полягає у витримці протягом 12 год в горизонтальному положенні при температурі +20 ° С, при цьому шток повинен бути висунутий до відмови. Поява слідів рідини на зовнішній поверхні стійки після випробувань не допускається.
Зусилля зсуву штока не повинно перевищувати 50 Н (5 кгс). Перевірка зусилля зсуву проводиться при температурі 20 ° С, стійка кріпиться горизонтально, і прокачується п'ятьма повними циклами «розтягування-стиснення». До кінця штока кріпиться динамометр і плавно збільшується розтяжне зусилля на штоку до моменту початку руху штока. За свідченням динамометра визначається зусилля початку зсуву штока. Допускається перевірку зусилля зсуву штока робити шляхом додатка до корпусу стійки підвішеного за шток контрольного вантажу. Контрольний вантаж повинен прикладатися без ривків, плавно. Рух корпусу стійки щодо штока при будь-якому їх положенні після додатки контрольного вантажу свідчить про те, що зусилля зсуву штока не перевищує сумарної ваги контрольного вантажу і частин стійок, що рухаються разом з вантажем. Вага рухомих частин повинен прийматися 40,88 Н (4,088 кг · с).
Робота стійок повинна бути безшумною, скрип, стук не допускається. Рівень шуму не повинен перевищувати 75 дБ.
Зусилля опору стійки при ході поршня 100 мм і температурі 20 ° С повинні бути при частоті коливань 20 хв -1 рівними (720 ± 100) Н при частоті коливання 60 хв -1 рівними (960 ± 120) Н при відбої і 250 ± 50 Н при стисненні. Зняття робочих діаграм і визначення максимальних зусиль опору стояків при ході відбою і стиснення проводиться на спеціальних стендах типу СІ-95, СІА-01 або інших, що забезпечують зворотно-поступальний рух поршня або робочого циліндра за законом коливань, близькому до синусоидальному.
Стійки повинні витримувати стендові випробування на довговічність в кількості не менше 2 мільйонів циклів одночастотних коливань при ході штока 100 мм, частоті коливань 3,1 Гц, бічному навантаженні 1 кН, прикладеної в зоні П, і температурі корпусу (70 ± 10) ° С, вимірюваної в зоні Р. Зміна зусиль опору не повинно перевищувати 25% від початкових. Допускається втрата рідини не більше 10% від початкового об'єму рівного (390 ± 5) см 3. Випробування проводяться на стендах типу Н-8531. Стійка встановлюється на стенді вертикально штоком вгору або під кутом не більше 30 ° С від вертикалі за допомогою спеціальних кріпильних елементів, що імітують кріплення на автомобілі. До резервуару стійки в зоні направляючої втулки (зона П) прикладається постійна бічна навантаження. Щоб уникнути перегріву до стійки підводиться водяне охолодження. Температура вимірюється в зоні вузла ущільнення стійки (70 ± 10) ° С.
Заміна підшипника маточини переднього колеса
Мал. 4.12. Маточина з гальмівним диском і поворотним кулаком переднього колеса: 1 - маточина; 2 - підшипник маточини; 3 - стопорне кільце; 4 - гвинт; 5 - шайба; 6 - поворотний кулак; 7 - болт кріплення шарніра; 8 - шарнір кульової; 9 - щит гальма; 10 - диск гальмівний; 11 - шпилька; 12 - гайка маточини; 13 - шайба
У маточині 1 (рис. 4.12) переднього колеса встановлений дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник 2 закритого типу, який в процесі експлуатації не вимагає регулювання і змащення.
Без необхідності не Випрессовиваемие підшипник з маточини, так як він при цьому руйнується.
В процесі експлуатації стежте за затягуванням гайки кріплення маточини.
Якщо при русі з'явився шум, а при погойдуванні вивішеного колеса - люфт, є ймовірність, що підшипник вийшов з ладу. Дефектний підшипник необхідно замінити.
1. Расконтріте і звільніть затяжку гайки 12 маточини на автомобілі, що стоїть на землі.
2. Зніміть колесо.
3. Відвернувши два болти кріплення направляючої колодок до поворотного кулака, зніміть гальмівний механізм і підвісьте його до пружини підвіски на дроті, стежачи за тим, щоб гальмівний шланг не має натягався і не перекручувався.
4. Остаточно відверніть гайку 12 маточини і зніміть наполегливу шайбу 13.
5. Спресуйте маточину з гальмівним диском 10 з поворотного кулака 6. Якщо половина внутрішнього кільця залишилася на цапфі поворотного кулака, спресуйте її.
6. Зніміть стопорне кільце 3.
7. Ретельно очистіть поверхню маточини на виході підшипника, щоб не допустити викришування кромки маточини при випрессовке підшипника.
8. Випрессуйте підшипник з маточини, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця підшипника.
9. Ретельно очистіть від бруду цапфу поворотного кулака і маточину.
10. Маточину з пошкодженої різьбленням отворів під болти кріплення дисків коліс необхідно замінити.
11. Запресуйте в маточину новий підшипник, прикладаючи зусилля тільки до зовнішнього кільця підшипника.
12. Встановіть стопорне кільце 3 і напрессуйте маточину на цапфу поворотного кулака.
13. Встановіть наполегливу шайбу 13 і нагвинтіть гайку 12 маточини.
14. Остаточно затягніть гайку маточини моментом 180-220 Н · м (18-22 кгс · м) на автомобілі, що стоїть на землі, і законтрите її.