Загалом мною і були замовлені «посилені» пружини через посередників з Караганди. Отримав замовлення приблизно після 2 тижнів очікування. Накрутка посередників практично ніяка, за все пружини віддав 290 уёф + 7 папірців за пересилку між містами.
Ось що отримав:
І ось в минулі вихідні пішов процес. Для початку, що було:
Тепер про те, що нам потрібно мати при собі, причому не потрібно нічого видатного:
- домкрат, зійде рідної
- 2 підставки, або пні
- труба або лом (при бажанні можна і без них, домкратом доведеться більше попрацювати)
- ключі, головки.
- можна ВД і мастило, краще графтіку
- то, що міняємо.
- можна пиво
- стяжки нафік не потрібні: dance2. dance2:
І так піднімаємо і вивішуємо обидві сторони, СВЯП можна і по черзі робити, кому як веселіше. Скидаємо колеса.
Бачимо щось таке:
Ось лопунтая пружина (відламано 1.6 витка у верхній частині)
Ще жива пружина:
Далі можна Отрута стабілізатор від важелів, можна і не відкручувати, я відкрутив, мені здалося так зручніше і менше зайвого опору. Там з кожного боку 2 болта на 10. Якщо відкручувати, то потім краще намазати їх графіткой. Тепер треба відкрутити амортизатор від важеля, тому що він витягнуть на максимум і не дасть витягти пружину без стиснення.
Зробити це не важко, для впевненості березневі трохи ВД і поступово ось так:
Далі відтягаємо важелі вниз і просто висмикувати нижню частину пружини з відбійника, потім стягуємо верхню частину разом з подушкою з кузова. Ось зняті пружини поруч з новими + осколок:
Ну і ще вид «стоячи»
Як не дивно, але кількість витків однакове, і товщина витків візуально такий же (ось товщину заміряв штангель чета). Швидше за все різниця саме в матеріалі.
Далі встромляємо нову пружину в подушку (там є паз)
І одягаємо на місце, засудив спочатку верхню частину, а потім і нижню, при цьому можна монтажкой відтягувати важіль вних, щоб вліпити пружину.
Далі треба прикрутити на місце амортизатор, поборів опір пружини.
Я зробив це так:
Підставив трубу, як видно і трохи піднімаючи рукою фіксував деревинкою.
Але побороти опір пружини і загвинтити аморт одному врят вийде, удвох може і вийде. Тому підтягнувши трубою, кличемо на допомогу домкрат ось так:
Прибираємо трубу і крутимо домкрат, адлее вганяємо і закручуємо болт з гайкою в зад. отримуємо:
Далі пріворачіваем стабілізатор до важелів, одягаємо колеса і скидаємо дупу на підлогу, в природне положення)))
Отримуємо таке:
Видно не дуже. Але потім ще після заміни пережніх тачка стала такою:
Що можна сказати про отриманої підвісці? Я однозначно домігся бажаного кліренсу - тепер він як у паркетника (старі задні пружини були по висоті ще нічого, мало було через переду). А ось в жорсткості я втратив помітно, але ж як я хотів зберегти колишню жорсткість, щоб пролітати повороти швидше легковиків ...
Підвіска стала досить «соплива», не надто схоже на жорстку і посилену для максимального завантаження. Але може я занадто чіпляюся і це ще не так м'яко, як в інших варіантах, адже все пізнається в порівнянні і моя «колишня» підвіска до цього була трохи м'якою. Низькорослі пасажири відразу при посадці помітили незручність при посадці - дертися важче стало))) Але зате після 200 метрів був винесений вердикт, що підвіска стала значно м'якше і приємніше. Загалом ідеалу досягти не можна - або жорстко зі спортивного, або м'яко по-комфортному. Але будемо звикати ... Тепер моя тачка, як мені здається, по поважності стала скидатися на лексус 470. Коли мене покотили на ньому, мене переслідувало жахливе відчуття, що тачка постійно розгойдується, як пір'їнка від вітру, небажання машини слухатися керма ри мануврах і т. д. Але зате як я тепер проїжджаю «лежачі поліцейські» ...: shok: просто їжу не гальмує взагалі (ну я про гуманні такі рівні горбики, а не про навіжені майже що бордюри поперек дороги).