Власників вантажних залізничних вагонів і перевізників можуть зобов'язати оплачувати простій вагонів на шляхах загального користування
В учасників перевізного процесу (перевізників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, власників вагонів) може виникнути обов'язок платити власникам залізничної інфраструктури за надання шляхів загального користування. Найбільшим власником залізничної інфраструктури в Російській Федерації є ВАТ "РЖД".
Компанія "Консультант Плюс", www.consultant.ru
В учасників перевізного процесу (перевізників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, власників вагонів) може виникнути обов'язок платити власникам залізничної інфраструктури за надання шляхів загального користування. Найбільшим власником залізничної інфраструктури в Російській Федерації є ВАТ "РЖД".
Платити учасники перевізного процесу будуть в двох випадках:
- якщо шляху зайняті вагонами, які беруть участь в перевезеннях;
- якщо шляху зайняті порожніми вагонами, які розвантажені, але не пред'явлені до перевезення.
Умови оплати будуть залежати від того, чи пов'язано знаходження вагонів на шляхах із здійсненням перевезень.
Дані зміни містить законопроект, який Держдума прийняла в першому читанні.
Вимушене розміщення вагонів на шляхах загального користування в рамках перевізного процесу може стати платним
За перебування вагонів на шляхах загального користування власники інфраструктури будуть стягувати з перевізників плату, якщо такі вагони під час перевезення простоюють з причин, незалежних від власника інфраструктури (плата за простій вагонів в перевізному процесі). У законопроекті передбачено обмежений перелік випадків, коли перевізник оплачує заняття залізничних шляхів. Наприклад, це можливо, якщо вагони очікують навантаження, вивантаження, знаходяться під митними процедурами.
Якщо в таких ситуаціях вагони простоюють на шляхах загального користування не з вини перевізника, а з причин, залежних від вантажовідправників, вантажоодержувачів або власників шляхів незагального користування, то зазначені особи повинні будуть компенсувати витрати перевізника на оплату простою вагонів, а також всі пов'язані з цим витрати .
У ряді випадків, прямо перерахованих в законопроекті, вантажовідправники, вантажоодержувачі і власники залізничних колій незагального користування будуть звільнені від оплати простою вагонів на шляхах загального користування. Зокрема, простий не оплачується, якщо вагони не прийняті до перевезення за незалежних від перевізника або власника інфраструктури підстав, установлених у ст. 29 Статуту залізничного транспорту РФ.
За тривалий (більше трьох днів) простий порожніх вагонів в місцях загального користування після їх розвантаження плата буде стягуватися в п'ятикратному розмірі
Крім плати за простій вагонів на шляхах загального користування під час перевезення планується також стягувати плату за простій порожніх вагонів на шляхах або в місцях загального користування вже після розвантаження (плата за простій вагонів поза перевізного процесу). Дана плата буде стягуватися з власників вагонів, якщо вагони знаходяться на шляхах або в місцях загального користування з причин, залежних від їх власників, в тому числі є перевізниками, а не тільки з перевізників, як це передбачено чинним законодавством.
Якщо власник вантажних залізничних вагонів не є перевізником, то він буде зобов'язаний або прибрати вагони з залізничних шляхів загального користування протягом 24 год. З моменту вивантаження вантажу, або повторно пред'явити вагони для перевезення. Власник вагонів може прибрати їх з шляхів загального користування самостійно або доручити це вантажоодержувачу.
Якщо через 24 год. Порожні вагони залишаться на шляхах загального користування, то власник таких вагонів буде зобов'язаний внести власнику інфраструктури плату за весь час перебування вагонів на коліях поза перевізного процесу. Підстави для звільнення від оплати простою вагонів на шляхах загального користування поза перевізного процесу будуть такими ж, як і для звільнення від оплати простою в рамках перевізного процесу.
Спеціальна відповідальність встановлена для випадків, коли вагони будуть займати не колії загального користування, а місця загального користування (склади, ділянки шляхів, які використовуються для навантаження). За простій вагонів в місцях загального користування протягом трьох і більше доби власник інфраструктури буде стягувати з власника вагонів плату за їх простій поза перевізного процесу в п'ятикратному розмірі за кожну наступну добу після трьох діб з моменту вивантаження вантажів (контейнерів). Власник вагонів звільняється від оплати їх простою в місцях загального користування, тільки якщо простий стався з незалежних від нього причин.
Плата за простій вагонів на шляхах загального користування повинна буде визначатися за згодою учасників перевізного процесу
Розмір плати за простій вагонів як в перевізному процесі, так і поза перевізного процесу в законопроекті не вказано. Він буде встановлюватися угодами між учасниками перевізного процесу, якщо інше не передбачено законодавством РФ.
Характер договірних відносин при перевезенні визначається в залежності від того, володіє перевізник об'єктами інфраструктури чи ні. Якщо перевізник і власник інфраструктури є різними особами, то для перевезення укладається два договори: договір перевезення між вантажовідправником і перевізником і договір про використання інфраструктури між перевізником і власником інфраструктури. Якщо перевізник одночасно є власником інфраструктури, то вантажовідправнику досить укласти з таким перевізником договір перевезення.
Для договорів з перевезення вантажів залізничним транспортом характерно те, що багато їх положення врегульовані в нормативних актах, які підлягають обов'язковому застосуванню всіма учасниками перевізного процесу. Договори повинні відповідати Статуту (залізничного транспорту, а також правилам перевезення вантажів залізничним транспортом, які затверджує Мінтранс Росії. Перевезення залізничним транспортом оплачуються за встановленими тарифами, тому перевізники і власники транспортної інфраструктури не можуть ввести додаткову плату за простій вагонів, якщо це прямо не передбачено законодавством .
У ст. 422 ГК РФ зазначено, що договір повинен відповідати законодавству, чинному на момент укладення. Якщо змінюється законодавство, то зберігають силу умови раніше укладеного договору. Однак в даному випадку вводиться нове додаткову умову. Для нових договорів воно буде обов'язковим, для вже укладених - немає.