5.1 При визначенні вартості відновлювального ремонту АМТС з урахуванням зносу під зносом слід розуміти кількісну міру фізичного старіння АМТС і його елементів, досягнутого в результаті експлуатації, тобто експлуатаційний знос.
5.2 У загальному випадку експлуатаційний знос АМТС ІЕ рас-зчитується за формулою
де І1 - усереднений показник зносу на 1 000 км пробігу,%;
П - загальний пробіг (фактичний або розрахунковий) з дати випуску
(Після капітального ремонту) до моменту, на який
визначається знос, тис. км, з точністю до 0,1;
І 2 - усереднений показник зносу (старіння) за 1 рік
Д - період часу з дати випуску (після капітального ремонту) до
моменту, на який визначається знос, років, з точністю до 0,1.
5.3. Для причіпного складу, спецтехніки, спецобладнання, іншої техніки, для якої не представляється можливим встановити фактичний пробіг або режим експлуатації передбачає тривалу роботу в стаціонарному режимі, або облік напрацювання ведеться в мото-годинах, експлуатаційний знос ІЕ розраховується за формулою:
де И2 - усереднений показник зносу (старіння) за 1 рік
Д - період часу з дати випуску (після капітального
ремонту) до моменту, на який визначається знос, років.
5.4. Для стандартних деталей АМТС і стандартного устаткування (крім шин і акумуляторних батарей), що входять в серійну комплектацію і встановлених на підприємстві-виробнику, а також для деталей АМТС і обладнання, що не входить в серійну комплектацію, але встановлених на підприємстві-виробнику додаткового кові (опції на замовлення), експлуатаційний знос розраховується за формулою, що використовується для визначення зносу АМТС.
5.5. Для деталей і устаткування (стандартних і нестандартних) з відмінним терміном експлуатації експлуатаційний знос розраховується за формулою, що використовується для визначення зносу АМТС, з урахуванням їх індивідуального терміну експлуатації, якщо є документи, що підтверджують дату їх придбання (установки), або заводське маркування із зазначенням дати випуску вироби. В іншому випадку експлуатаційний знос розраховується за формулою, ис-пользуемя для визначення зносу АМТС, без урахування індивідуального терміну експлуатації, тобто експлуатаційний знос приймається рівним зносу АМТС.
5.6. При визначенні зносу капітально відремонтованого агрегату або вузла вважається, що його ресурс після ремонту становить 80% ресурсу нового агрегату або вузла. Тому знос агрегатів або вузлів, які раніше в процесі експлуатації піддавалися капітального ремонту (є відповідні маркування, що підтверджують документи про придбання нових комплектуючих і / або проведенні робіт), розраховується індивідуально за формулою:
5.7. Усереднені значення показників И1 і И2 приймаються з додатків 2 і 3 (таблиці 2.2 - 2.6, 3.7 - 3.9).
5.8. Значення показника И2 для причепів до легкових автомобілів - 6%, для причепів і напівпричепів до вантажних автомобілів - 9%.
5.9. У загальному випадку пробіг АМТС визначається на момент огляду (події) за показаннями справного спідометра з урахуванням періоду обнуління показань.
5.10. У випадках коли не представляється можливим встановити показання спідометра або пробіг за показаннями спідометра викликає сумніви (спідометр несправний, в процесі експлуатації замінювався, піддавався ремонту, який спричинив зміну показань, показання змінювалися примусово, власником придбано вживане АМТС і т.п.), необхідно використовувати значення середнього сумарного пробігу на момент події (з довідкової літератури) або значення розрахункового пробігу ПРАСЧ на момент події за середньорічним пробігу Пс (Додаток 4, таблиці 4.10 - 4.12):
де ПСГ - середньорічний пробіг, тис. км;
Д - період часу з дати випуску (після капітального ремонту) до
моменту, на який визначається знос, років.
5.11. У випадках коли з моменту події до моменту про-ведення експертизи пройшло тривалий час і АМТС експлуатувалося після події, коли експертиза проводиться за документами, необхідно брати до уваги дані з документів, представлених для дослідження. Однак якщо дані про пробіг викликають сумніви і немає юридичної оцінки достовірності цих даних, то експерт має право використовувати значення розрахункового пробігу згідно п. 5.10.
5.12. В окремих випадках, коли з моменту події до моменту проведення експертизи минув час і АМТС експлуатувалося після події, при цьому пробіг АМТС на момент огляду (проведення експертизи) не викликає сумнівів, допускається розраховувати пробіг АМТС на момент події виходячи з фактичного середньорічного пробігу Псгфакт:
де посмію - загальний пробіг на момент огляду (проведення експертизи), тис. км;
ДОСМ - період часу з дати випуску (після капітального ремонту)
до моменту огляду (проведення експертизи), років
5.13. При наявності облікових документів на АМТС необхідно брати до уваги відомості про пробіг (напрацювання), що містяться в них.
5.15. Якщо рік випуску також невідомий, то про термін експлуатації можна судити лише приблизно за непрямими показниками: маркування на агрегатах, вузлах і деталях АМТС, період виробництва даної моделі (модифікації). В цьому випадку експлуатаційний знос може бути встановлений експертом приблизно.
5.16. У випадках коли розрахунковий експлуатаційний знос ІЕ не відповідає технічним станом АМТС, експерт має право скоригувати (збільшити або зменшити з обов'язковим обґрунтуванням) розрахунковий експлуатаційний знос, що перевищує 50%. і встановити його значення виходячи з технічного стану АМТС. При цьому скоригований експлуатаційний знос не повинен бути менше 50%.
5.17. Рекомендується вважати, що граничний експлуатаційний знос не повинен перевищувати 90% для АМТС, що знаходяться або знаходилися до моменту події в експлуатації.
5.18. У випадках коли стан окремих деталей АМТС, по-врежденних в результаті події, значно відрізняється від загального стану АМТС, можна скорегувати експлуатаційний знос цих деталей (див. Пп. 5.16, 5.17, наприклад: наскрізна корозія кузовних елементів, тріщини, відколи скляних, пластмасових деталей; деформації і / або часткове руйнування елементів; сліди ремонту, що не відносяться до даної події; заміна деталей в процесі експлуатації, якщо їх знос значно відрізняється від загального зносу АМТС).
5.19. У зв'язку з неможливістю врахувати індивідуальний експер-луатаціонний знос для швидкозношуваних деталей і вузлів, які в процесі експлуатації можуть замінюватися неодноразово, їх знос слід приймати рівним зносу АМТС.
5.20. Експлуатаційний знос шин і акумуляторних батарей визначається за спеціальними методиками, наведеними в додатках 6 і 7 відповідно.
ВИЗНАЧЕННЯ ЦІНИ АМТС