Запам'ятовуємо швидкість автомобіля і обороти двигуна, при яких виникає вібрація в зоні кріплення роздавальної коробки.
На автомобілі, що стоїть переводимо важелі коробки передач і роздавальної коробки в нейтральне положення і запускаємо двигун. Встановлюємо число оборотів колінчастого валу, відповідне швидкості автомобіля, при якій виникали вібрації. Якщо вібрація зберігається, перевіряємо стан і кріплення опор силового агрегату.
Якщо вібрацій не виявлено, повторюємо попереднє випробування, включивши пряму передачу в коробці передач. Якщо на цей раз вібрація проявилася, несправний проміжний вал (ослабло кріплення фланців, заїдання шарніра, тріщини еластичної муфти і т.п.).
Якщо вібрацій немає, розганяємо автомобіль трохи вище зазначеної швидкості і переводимо важелі коробки передач і роздавальної коробки в нейтральне положення. Причини вібрації в цьому випадку - дисбаланс міжосьового диференціала, переднього або заднього карданних валів, заїдання їх шарнірів.
Також перевіряємо кріплення роздавальної коробки до кузова: стан гумово опор (розриви і відшарування гуми неприпустимі), затягування гайок, відсутність втомних тріщин на кузові.
Перед центруванням роздавальної коробки перевіряємо стан опор силового агрегату і правильність їх установки (центруючі шайби подушок двигуна повинні входити у відповідні отвори бічних кронштейнів). Встановлюємо роздавальну коробку на автомобіль, не затягуючи до кінця гайки кріплення кронштейнів її підвіски. Переміщаючи роздавальну коробку в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямку (підтягуючи або послаблюючи гайки її кріплення), добиваємося мінімального і рівномірного зазору між фланцями проміжного вала і ведучого вала роздавальної коробки (фланці повинні бути на одному рівні і паралельні один одному). Зазор між підлогою кузова і опорами заповнюємо регулювальними прокладками і поєднуємо центруючі пояски фланців, злегка зсунувши роздавальну коробку вперед (на величину зазору між фланцями). Остаточно затягуємо гайки кріплення опор роздавальної коробки.