8.1.1. Детальні розрахунки кількості смуг руху на дорогах на основі вимог СНиП 2.05.02-85 виконуються з урахуванням рекомендацій, викладених в "Керівництві по оцінці пропускної здатності автомобільних доріг" Мінавтодор РРФСР.
8.1.2. На етапі первинних розрахунків число смуг руху допускається визначати за формулою
де 0,076 - коефіцієнт переходу від добової інтенсивності руху до
N - приведена інтенсивність руху, легк. авт / добу;
ксі - коефіцієнт сезонної нерівномірності зміни інтенсивності
z - оптимальний коефіцієнт завантаження дороги рухом;
Р - практична пропускна здатність смуги руху, легк.
При рівномірному розподілі інтенсивності руху за напрямками отримується число смуг руху має бути парним. У випадках, коли число смуг виявляється непарних, воно може бути залишено таким за умови явно вираженої нерівномірності розподілу інтенсивності руху за напрямками в окремі дні або сезони року (70% і більше в одному напрямку). При цьому в подальших розрахунках необхідно розглянути можливість організації реверсивного руху.
8.1.3. У проектах автомобільних магістралей слід передбачати можливість стадійного збільшення кількості смуг проїжджої частини з урахуванням ускладнення умов руху на важких ділянках (затяжні підйоми, ділянки, що проходять через населені пункти, мостові переходи, естакади), для яких принцип стадійності будівництва може виявитися неефективним.
У випадках, коли на початковому етапі проїжджа частина передбачається двосмугової, параметри штучних споруд і земляного полотна необхідно розраховувати на розміщення перспективного числа смуг руху. У проектах нових доріг перспективне розширення проїжджої частини автомобільних магістралей слід передбачати за рахунок розділової смуги. З метою забезпечення безпеки руху бажано, щоб після збільшення числа смуг ширина розділової смуги стала не менш 10-12 м.
8.1.4. Найважливішим заходом, спрямованим на поліпшення умов руху, усунення можливих заторів і підвищення безпеки руху, є пристрій додаткових смуг на підйомах (див. Гл. 5), пересічних автомобільних і залізних доріг (див. Гл. 6, 7); смуг, призначених для здійснення обгонів при великій кількості в транспортному потоці автобусів, автопоїздів і тракторів (див. п. 13).