Головна → Статті
Вивірка механізмів на співвісність
У процесі складання і монтажу різних механізмів і агрегатів перевіряють стан їх осей і валів, визначаючи види і величини відхилень їх сполучень. Основними видами відхилень валів від правильного розташування, відповідного збігу їх осей, є зміщення і перекіс, показані на рис. 63. Визначення таких відхилень і доведення їх до допустимих величин називають визначенням співвісності або центровкой механізмів. Неправильна центровка призводить до вібрації працюючих механізмів, збільшення радіальних навантажень і в кінцевому підсумку - до передчасного зносу і виходу з ладу цих механізмів.
Зазвичай для передачі обертального руху в машинах застосовують напівмуфти, насаджені на кінцях сполучених валів. Тому співвісність валів перевіряють по напівмуфтами, а при їх відсутності - по поверхні кінців валів. Для грубої перевірки співвісності валів однакового діаметра без полумуфт зазвичай застосовують лінійку і щуп (рис. 64, а). При більш точній установці і при валах різного діаметру користуються скобою з регулювальним гвинтом і щупом (рис. 64,6). Заміри проводять через 90 ° повороту вала зі скобою. Полуразность показань щупа при повороті вала на 180 ° характеризує величину несоосности. Однак для визначення виду несоосности (зміщення або перекіс) користуються двома скобами (рис. 64, в) з одночасним поворотом обох валів. Полуразность відліків а і б покаже величини зсуву і перекосу. Якщо вали соосни, то зазори а й б будуть однакові в будь-якому положенні скоб при повороті обох валів. Якщо ж при повороті валів на 180 ° зазор а зміниться, значить вали мають перекіс. Якщо зазор а залишиться незмінним, а зміниться зазор б, значить осі валів зміщені.
Мал. 63. Відхилення сполучених валів від співвісності
а - вали соосни; б - перекіс осей; в - зсув осей; г - перекіс і зміщення осей
Мал. 64. Схеми вивірки валів на співвісність
а - щупом і лінійкою; б - щупом і скобою з регулювальним болтом; в - двома скобами; 1 - вал; 2 - лінійка; 3 - щуп; 4 - регулювальний болт; 5 - скоба; 6 - хомут
При перевірці співвісності валів з насадженими напівмуфтами домагаються збігу утворюють циліндричних поверхонь обох напівмуфт і рівності зазорів між їх торцями в будь-якому положенні валів. Зазори по діаметру полумуфт називають радіальними, а між напівмуфтами - торцевими або осьовими.
Залежно від типу і конструкції полумуфт при їх центрівці застосовують різні пристосування. При грубої центрівці радіальні зазори визначають за допомогою лінійки і щупа (рис. 65, а). В цьому випадку радіальний зазор б не повинен перевищувати 0,2 мм. Торцеві зазори вимірюють каліброваними клинами, щупами, мікрометричними скобами або нониусного індикаторами з конічною голкою. При точної центрівці радіальні б і торцеві а зазори визначають за допомогою скоб, або простих, або з регулювальними гвинтами або індикаторами годинникового типу (рис. 65, б-г). Скоби закріплюють на напівмуфтах за допомогою магнітних присосов або хомутів. При використанні простих скоб і скоб з регулювальними гвинтами зміна зазорів виробляють щупом при повороті полумуфт через 90 °. Запис величин зазорів ведуть в круговій діаграмі (рис. 65, д).
Мал. 65. Схема вивірки валів на співвісність по напівмуфтами
а - щупом, лінійкою, каліброваним клином; 6-простими скобами; в - скобами з індикаторами; г - скобами з регулювальними гвинтами; д - кругова діаграма; 1 - напівмуфти; 2 - вали; 3 - лінійка; 4 - скоби; 5 - індикатор; 6 - калібрований клин; 7- регулювальний гвинт
Зазори вимірюють чотири рази і за остаточний результат приймають середнє арифметичне цих вимірів. Заміри вважають правильними, якщо кілька повторних вимірів показали однаковий результат або різниця вимірів не перевищує 0,02 мм.
Величини допустимих відхилень радіальних і осьових зсувів наводяться в технічних умовах на монтаж механізму. При відсутності цих даних відхилення приймають рівними 0,0005 діаметра муфти.
Після остаточної вивірки на напівмуфтах роблять позначки, яких суворо дотримуються при з'єднанні полумуфт. Співвісності полумуфт досягають шляхом зміни висоти установки підшипників валів або корпусів машин за допомогою регулювальних підкладок або переміщенням машин в горизонтальній площині. При цьому одну з частин агрегату, наприклад відцентровий насос, приймають за базову і закріплюють на фундаменті, другу частину агрегату - електродвигун - переміщують в потрібному напрямку, домагаючись встановлених допусків на центрування, і також закріплюють на фундаменті, напівмуфти з'єднують між собою.