Чи не витягується ключ із замка запалювання - така проблема зустрічається досить часто, для її вирішення є різні способи, як і причини її виникнення.
У вівторок, перед запланованою поїздкою в інше місто, нічого не віщувало "біди" ... хоча ні, в перебігу двох днів помічав, що ключ як би зачіпається за щось і його доводиться поворухнути, щоб завести машину. Так от увечері, під'їхавши до будинку, глушу машину, а ключ зупиняється в положенні АСС і не переходить в стан LOCK.
Раніше на різних машинах у мене виникали подібні проблеми, наприклад, включаю запалювання, але стартер не крутить, тому що важіль АКПП виявляється трішки не на своєму місці і блокування не дає запускати двигун (відключає стартер).
Залишати машину з ключем запалювання на добу якось немає бажання, тому, в першу чергу зняв кожух з замка запалювання (з працею, адже ключ у замку і треба постаратися зняти нижній кожух).
! У підсумку, знаючи в чому була проблема, скажу - нєфіг туди лізти, там все в порядку!
Знявши кожух, бачимо ...
Личинка, вже витягнув ключ.
Личинка замка, вона утримується в гнізді за рахунок фіксатора (жовтенька металева кнопочка, видно буде з боку водія якщо заглянути під кермо), натискаємо на нього і тягнемо за ключ, з невеликим зусиллям ключ з усією личинкою опиняється на волі. Як тільки він виходить із гнізда, ключ без будь-яких зусиль обертається в личинці, так як справа не в ній.
Далі бачимо під гніздом личинки білу прямокутну коробочку, до якої підходить трос.
Коробочка знизу гнізда личинки і тросик до неї.
Наближаємося до проблеми :))) Даний тросик йде до важеля АКПП і їм назустріч рухається маленький пластикова хреновінкі, яка дає або не дає рухатися відповідної частини в гнізді личинки. Проблема не в цій коробочці, нєфіг в неї лізти, там все в порядку, все в білому японської сметані (в мастилі, що не бризкайте в личинки ніякими ведешка, а то вимиєте мастило і туди прийде проблема). )
Я звичайно розібрав цю коробочку шляхом зняття "С" образного фіксатора (він ближче до тросика, видно на фото його "С" кінці), при цьому дно коробки випало, все потрохи назовні, піди здогадайся, як воно там було. Допоможе тільки хороше просторову уяву.
Далі я зняв кришку з важеля АКПП (відкрутив набалдашник раздатки, потім потягнув вгору).
Важіль АКПП зі знятою кришкою.
На самому важелі жорстко закріплений тільки трос, що приводить в рух важіль інгібітора АКПП (недостиковка положення відповідного положення "Р" в салоні і в самому інгібітори часта причина невключення (блокування) стартера при повороті ключа).
При спробі зрозуміти причину того, що машина заводиться, але ключ "на парковці» не витягується, встановлено:
- на важелі АКПП за допомогою кнопки в рух приводиться. "Палець" (так його назвемо, на фото - трохи вище і правіше осі важеля АКПП), який в положенні "Р" пересуває білу пластину в такий стан, при якому стрижень блокування важеля АКПП (при натисканні гальма стрижень звільняє пластину, тобто . йде вперед) блокує цю саму пластину так сказати лягаючи на її поличку.
На даному знімку стрижень ПРАВИЛЬНО лежить на поличці білої пластини - важіль АКПП заблокований до натискання на педаль гальма (при цьому стрижень піде вперед).
Коли важіль йде з положення "Р" біла пластина повертається на осі і натягує (дуже слабо, практично під своєю вагою) тросик блокування личинки замка запалювання (закріплений вгорі білої пластини), при цьому всередині раніше описаної білої коробочки пластикові детальки стають в такий стан, що ключ не витягується (раптом хто на ходу захоче ключ товаришеві показати :)).
У моєму випадку я виявив, що в положенні важеля АКПП в "Р", біла пластина не до кінця повернулася проти годинникової стрілки і кінчик стержня блокування важеля уперся в краєчок "полички", при цьому тросик блокування личинки виявляється натягнутим (близько 1 см), відповідно личинка не віддає ключ. Легко натиснувши пальцем на поличку вниз, стрижень вищелкнулся, тросик пішов вперед, личинка спокійно повернулася і видала ключ.
Неправильне положення білої пластини і стержня блокування важеля АКПП.
Для того щоб виключити подібні факти ( "заїдання" пластини в неправильному положенні) я послабив гайку (на фото - нижня) кріплення направляючої стрижня блокування важеля і намагаючись підняти стрижень затягнув її знову. Я так розумію, що проблема то в тому, що пластина недостатньо в положенні парковки піднімається раніше описаним "пальцем" важеля АКПП, можливо на пластині вище цього пальця з'являється незначна вироблення.
Верхня гайка регулює певний стан троса блокування личинки, АЛЕ. при її перерегулювати можна збити стан і ключ буде витягувати в будь-якому положенні важеля АКПП (я спробував її регулювати :)) Нижній болт дає регулювати вихід вперед назад стрижня, але за рахунок похибки паза пластини кріплення я зміг підняти стрижень, а так як його кінець конусної форми, то тепер кінець стрижня сам допомагає опускати білу пластину в низ, тобто в правильне положення.
Провів випробування, після подрегуліровкі, залишилася ще можливість заїдання (можна ще сильніше підняти стрижень), АЛЕ. Зараз стоїть просто підштовхнути важіль вперед і пластина стає в правильне положення. Другий день їжджу, більше ключ у замку не підклинює при заведенні і віддає ключ беззаперечно.
Ще думка прийшла, проблема ж у тому, що "палець" важеля "недоповорачівает" білу пластину, тобто можна першопричину цього неподобства пошукати всередині важеля АКПП. За конструкцією "палець" всередині важеля з'єднаний з кнопкою стрижнем. Між стрижнем і самої кнопкою є зчленування (по крайней мере як на ауді), у кнопки є планка з "клином", який при натисканні піднімає стрижень, при опусканні кнопки опускає стрижень. У нашому випадку палець може опускається нижче ніж потрібно. Є ще що порозбирали в своїй машинці :)))))
Головне, зараз стало зрозуміло, що якби це знову, Кіпіш вже не буде :)))