ЦЕНТРАЛЬНИЙ ЗАМОК АВТОМОБІЛЬНИХ ДВЕРЕЙ із захисним блокуванням І транспондерних КЛЮЧЕМ
Центральний замок автомобільних дверей - це пристрій комфортного призначення, яке до протиугінною системою автомобіля безпосереднього відношення не має. Але в останні роки вимоги до захисту автомобіля від угону і автомобільних дверей від несанкціонованого відкривання стали обов'язковими і тепер автомобілебудівні фірми оснащують кожен випускається легковий автомобіль центральним замком дверей із захисним блокуванням і транспондерних ключем.
1. Центральний замок автомобільних дверей
На рис. 1 показана
принципова схема найбільш поширеного варіанту центрального замка автомобільних дверей без захисного блокування, до складу якого входять такі компоненти:
• дві (ліва і права) контактні групи (КДУ) для управління центральним замком (контакти вмонтовані в замкові барабани передніх дверей);
• пневмопривідною виконавчі механізми (піми) запірних пристроїв з самофіксуються мембранами (МСФ) -Встановлено у всіх механічних замках автомобіля;
• Пневмонасоси (ПН) шиберного типу з приводом від реверсного електродвигуна постійного струму (ЕД), які поєднані в єдиний конструктивний вузол;
• релейний блок управління (РБУ) реверсним електродвигуном;
Штовхають впливами штоків К1-К4 розблокуються запірні кнопки і внутрішні рукоятки всіх чотирьох дверей автомобіля.
При замиканні дверей за допомогою центрального замка номерний ключ в замковому барабані слід повернути проти годинникової стрілки. При цьому спрацьовує реле Р2, полярність підключення електродвигуна ЕД до бортсети змінюється на протилежну і електродвигун починає обертати Пневмонасоси в іншу сторону. Так як шиберний механізм (Ш) Пневмонасоси оборотний, то в пневмокамері виконав- Рис. 2. Функціональна схема центрального замка із захисним блокуванням (позначення в тексті)
тільних механізмів виникає розрідження і самофіксуються мембрани МФ перескакують з нижнього положення "відкрито" в верхнє положення "закрито".
• У літній період центральний замок спрацьовує практично миттєво.
Взимку може виникнути ситуація, при якій спрацьовування "затягується". Це відбувається тому, що при низькій температурі мастило важільних приводів густіє, а пружні мембрани стають більш жорсткими і з першої спроби не доводяться в положення самофіксаціі. В такому випадку поворот номерного ключа в замковому барабані слід повторити кілька разів.
Слід також зазначити, що на ряді автомобілів замкові барабани встановлюються не окремо від дверних ручок, а поміщені в зовнішні рукоятки передніх дверей. Це дає можливість відкривати замки передніх дверей не тільки за допомогою центрального замка, а й за допомогою більш надійного механічного приводу без подовжувальних важільних тяг.
2. Блокування центрального замка автомобільних дверей
Вже було сказано, що центральний замок (ЦЗ) - це пристрій комфортного призначення. Але при деякому доопрацюванні ЦЗ може виконувати функції проти пристроїв. Для цієї мети ЦЗ доповнюється елементами електромагнітної блокування. Центральний замок з блокуванням (ЦЗБ) при замиканні і відмиканні дверей спрацьовує так само, як і звичайний (без блокування). Специфіка ЦЗБ полягає в тому, що при спробі розкрити будь-яку замкнені двері автомобіля "нештатно" (наприклад, підняттям запірних кнопок або внутрішніх рукояток взломним пристосуванням) проіс ходить спрацьовування блокуючих електромагнітів, вмонтованих в пневмопривідною виконавчі механізми (в піми) і одночасно включається електропневмонасос на розрідження . Запірні керни електромагнітів механічно блокують всі важелі приводи замків дверей, а розрідження в ПІМах протидіє спробі підняти запірну кнопку або відкрити двері внутрішньої рукояткою.
• На рис. 2 приведена функціональна схема системи "центральний замок із захисним блокуванням" (ЦЗБ), яка встановлюється на німецьких автомобілях "Volkswagen".
Новими елементами системи ЦЗБ є блокувальні пристрої (БКУ), вмонтовані в піми, які включають в себе (рис. 2 б): блокуючий електромагніт (БЕМ) з рухомим керном (ПК); штовхає шток (К), закріплений на самофіксуються мембрані (МСФ); трьохконтактний мікровимикач (МКК); четьфехштьфьковий роз'єм (РМ) для підключення БКУ до релейно-електронного блоку управління (ЕБУ-ЦЗБ). У ЕБУ-ЦЗБ встановлюється третій реле Р3. Електросхема доповнюється мікроелектронним комутатором очікування.
Перераховані пристрої призначені для включення і відключення блокуючих електромагнітів за програмою, закладеною в схемне рішення захисного блокування.
• Блокування реалізує наступну програму функціонування системи ЦЗБ.
Якщо двері автомобіля відкриваються за допомогою центрального замка "штатно" (номерним ключем), то захисна блокування відключається подачею сигналу "Одкр." (+12 В) на клему "Auf" ЕБУ- ЦЗБ від мікровимикача (МКХ) замкового барабана (див. Рис. 2а). В такому стані захисна блокування не спрацьовує при будь-яких маніпуляціях з запірними кнопками і рукоятками дверей.
При замиканні центрального замка номерним ключем контакти МКВ видають сигнал "Закр" (+12 В) на клему "Zu" в ЕБУ- ЦЗБ, де спрацьовує реле Р2 на закриття всіх замків автомобіля. Одночасно сигнал "Zu" готує захисне блокування до роботи - включається мікроелектронних комутатор очікування сигналів FT, BFT, FSH, BFSH від відповідних мікроконтактів МКК в дверних блокувальних пристроях БКУ. В такому стані штовхають штоки К1-К4 в ПІМах не блокують, так як обмотки електромагнітів БЕМ поки знеструмлені (див. Рис. 2, поз. Г3).
При будь-якому позаштатному відкриває впливі на важільні органи замку (рис. 2, в) в одній з замкнених дверей (наприклад, при спробі підняти запірну кнопку) МІКРОКОНТАКТ МКК цих дверей відбудеться включення електродвигуна Пневмонасоси і блокуючих електромагнітів у всіх чотирьох дверях - замки дверей надійно заблокують , так як керни БЕМ увійдуть в запірні щілини штовхають штоків К, а в пневмокамері ПІМов буде підтримуватися розрідження - 0,5 бар (див. рис. 2, поз. г1). Слід зазначити, що захисна блокування замків дверей активізується тільки на час взломного впливу на запірні важільні приводи. Після припинення взломного впливу захисна блокування вимикається, але замки дверей залишаються в закритому стані.
3. Протівоугонноє пристрій автомобіля з транспортним ключем *
У більшості випадків автомобільний транспондер - це мікромініатюрний резонуючий стрижень. При опроміненні такого транспордера енергетичним полем він активується і випромінює електромагнітну хвилю, яка несе на собі постійний код транспондера. Таким чином, транспондер являє собою своєрідне приймально-передавальний пристрій, яке працює як відповідач на запит без споживання сторонньої електроенергії (випускаються транспондери і з харчуванням від гальванічного елемента, вмонтованого в ключ). За допомогою транспондера можна реалізувати кодування близько 100000 номерів для автомобільних ключів.
* В іноземній технічній літературі зустрічається інша назва: "Іммобілайзерная система" (Immobilizer - пристрій, що створює нерухомість)
Підібрати або "прочитати" код транспондерного ключа без спеціальної апаратури неможливо. Більш того, двох транспондерних ключів з однаковими постійними кодами для різних автомобілів практично не існує.
• Принцип дії пристрою проти викрадення автомобіля з транспондерних ключем можна пояснити за допомогою схеми, показаної на рис. 4.
Мікромініатюрний транспондер (ТП) залитий в пластмасову головку звичайного номерного ключа (КЗ), який, як і раніше, є загальним для всіх замків автомобіля з механічною личинкою. Якщо не брати до уваги транспондер, то такий автомобільний ключ нічим не відрізняється від своїх стандартних прототипів.
На сучасному автомобілі транспондер активується тільки тоді, коли ключ повертається в замку запалювання, хоча можливі й інші варіанти - наприклад, спрацьовування транспондера при вставлянні ключа в дверний замок. Для активації транспондера (ТП) навколо личинки (ЛЗ) замку запалювання поміщені дві спеціальні котушки-антени, одна з яких (котушка КІ) випромінює електромагнітну хвилю від генератора (ГІ), змонтованого в електронному блоці протиугінною захисту (БПЗ), а інша (котушка КП) приймає зворотну хвилю від транспондера і передає її в приймач (ПР). Так за допомогою безконтактного приймально-передавального пристрою постійний код транспондерного ключа зчитується і записується в оперативну пам'ять БПЗ. Електронний блок (БПЗ), входячи- щий до складу пристрою проти викрадення, також закодований і для його первинного включення в роботу необхідно знання "старт-коду". "Старт-код" - це цифрова послідовність, складена з двох кодів: секретного (пускового) і коду транспондерного ключа. "Старт-код" вводиться в комірки пп1 і ОП2 пам'яті електронного блоку БПЗ за допомогою фірмового діагностичного приладу (ДП) * кожен раз після установки на автомобіль акумуляторної батареї (АКБ): первинно - в заводських умовах, повторно на станції технічного обслуговування після ремонту автомобіля зі зняттям АКБ. При випадковому або несанкціонованому відключенні АКБ завести двигун автомобіля без повторного введення "старт-коду" неможливо.
Для формування старт-коду в постійну пам'ять пристрою проти викрадення спочатку записується секретний (пусковий) код, а потім номера-коди трьох транспондерних ключів, які додаються до автомобіля при продажу (всього в постійну пам'ять пристрою проти викрадення можуть бути записані кодові номери восьми транспондерних ключів).
Для кожного конкретного виконання пристрою проти викрадення секретний код є індивідуальним і в інших варіантах не повторюється. Зберігаються номера секретних кодів разом із заводськими номерами пристроїв проти викрадення в спеціальному каталозі заводу-виготовлювача. Каталог є і на фірмовій станції технічного обслуговування (СТО).