У мене ща варто стандартне скло. На швидкості за 100 км / ч при звичайній посадці трохи неприємно тисне на груди і шолом зустрічний потік трохи як би спихаючи назад і стоїть досить відчутний шум в шоломі.
Чисто випадково для себе відкрив наступне: чи варто мені тільки на швидкості 120 км / год встати на підніжки в повний зріст, як у шоломі запановує тиша і спокій і зустрічний потік взагалі майже не відчувається, коротше дискомфорту від зустрічного потоку при їзді стоячи в порівнянні зі звичайною посадкою просто ніякого не який переживає
Че за фігня, я в замішанні Виходить, якщо зніму наф це скло буде взагалі повний ніштяк в будь-якій позі?
Видався вільний день і вирішив дістати припасений шматок полікарбонату товщиною 3 мм і спробувати зробити високий ветровик.
Діло було так.
Зняв стандартне скло, по ньому вирізав з паперу лекало, доклав на лист полікарбонату і відрізав заготовку по нижньому краю.
Далі просвердлив 2 отвори під болти кріплення лицьової частини, прикрутив і потім з нагріванням став гнути поки не з'єднав з краями, де зазначив точки отворів кріплень. (Не треба було гріти)
А потім просвердлив, дотягнув, закріпив і допрацював напилком.
Трохи накосячілі з нагріванням, грів будівельним феном потім над комфоркой газової плити щоб зігнути верх ветровики. Але полікарбонат цікавий матеріал, він так просто не піддається і випрямляється як пружина. Ось що вийшло:
Здалося, що мало підігнув верхню кромку зігнув більше. Не треба було, перегрів феном іполікарбонат місцями почав "кипіти" а при згинанні на гарячу від ганчірки залишилися глибокі борозни на гнутих кромці. Дрібні такі відбитки тканини не погано розрівняти за допомогою фена, глибокі як-би заматувати поверхню скла. І ще момент. У мене під час вигинів всередині тіла скла з'являлися "переливи" через мікротріщин якихось ніби як відбивачі працювали, я був орасстроілся, тому що на сонці вони помітні і були як плями. Але феном прогрів ці місця і вони пропали. Важко вловити цю грань податливості і перегріву
На помилках вчаться, краще на чужих, але досвід приходить більше на своїх.
Скло вийшло не фонтан зовні. Не треба було повторювати верх штатного ветровики, а треба було робити більш широким до верху. І чесно кажучи не сподобалося на ходу. Вітровик вийшов висотою в 50 см, або трохи менше може 49,5 см, пішли міліметрів при доведенні. При своїх 178 см я на трасі дивлюся поверх верхнього краю. Здавалося так і повинно бути, але потік повітря при 100 лупить приблизно в лоб і про з відкритим забралом швидко їхати не можна. При цьому з'явилися неприємні шуми вітру (завихрення) на шоломі, яких немає при маленькому штатному ветровики.
На грунті теж не сподобалося. У лісі їхати і дивитися доводиться перед колесом крізь скло не комфортно, спотворення на вигині заважають, можна їхати стоячи, але якщо з пасажиркою, як я їхав то стояти не поїздиш.
Вирішив пограти з геометрією і на наступний день зрізав верхню гнуту кромку укоротив скло приблизно на 5-6 см.
В результаті ветровик вийшов висотою 44 см. Трохи округлив верхні краю, вид став більш симпатичний.
Цей варіант не встиг перевірити. Експерименти і доопрацювання при необхідності продовжу. Якщо не сподобається, то зніму нафіг або спробую зробити ще один. Я зрозумів, що ветровик - річ індивідуальна. І високий або низький і їх геометрія - це все компроміси в пошуку свого розміру, відповідного тільки під себе в тих реаліях і тих умовах де і як більше їздиш.
Справа колгоспне зовсім не складне, за 3 години можна впоратися. І якщо за 3 години роботи можна в 8-ми кратному розмірі заощадити на покупці фірмового, який буде ні чим не краще в плані комфорту в дорозі, то навіщо платити більше (риторичне.)?
Назріла ідея зробити вітрове скло максимально закриває від зустрічного вітру. Експерименти з впровадження замість штатного скла не увінчалися особливим успіхом. Виявив ряд проблем. Головна проблема - доведеться заужать скло в районі радіусу повороту керма, а це вже вітер в бік. Далі, без додаткового зміцнення велике скло хитке і в штатному місці не реально відрегулювати потрібний кут нахилу скла, виходить скло мало не впирається в шолом або доводитися піднімати скло вище рівня очей, що небажано позначається на видимості дороги особливо в сиру погоду. Для ефективного захисту від зустрічного потоку потрібно віднести скло трохи вперед і з великим кутом атаки як на ралійних мотоциклах. Прийшов до того, що скло закріпив поверх штатного не зачіпаючи оригінальну конструкцію. У утворився проміжку, можна закріпити прилад навігації, сумки. Найближчим часом доробляю потрібну форму скла і перейду до випробувань першого зразка. Зараз їжджу з прототипом і вже задоволений. Пізніше покажу прототип. А це модель майбутнього скла.
Потрібна допомога в будівництві грамотного обтічника. Не можу впоратися з донним тиском і паразитними завихреннями повітря. З Вітровики перестало здувати з мотоцикла і гул, але з'явився зворотний ефект засмоктування, що теж неприємно. Можливо зробити регульовані спойлери?
В результаті начитався необхідної інформації і впорався сам. Кому цікаво фото додаю.
