Зараз є досить багато підручників, а вже в Інтернеті прямо неміряно про водіння позашляховика в трофі-рейдах. У той же час вся ця література орієнтована на екстрим, тобто водіння в рейдах, змаганнях, коли з одного боку екстремальне бездоріжжя, а з іншого - машини, друзі, лебідки, обладнання. Якщо що - витягнуть загальними силами, не страшно і засісти.
Зовсім інша справа, коли поїхав за грибами, поруч дружина, лісова дорога і до трактора 20 верст. Зовсім інша тоді ставлення до можливої посадки. З цієї причини я і вирішив написати про свій досвід водіння по лісових дорогах і бездоріжжю.
Що треба мати з собою:
Обов'язково - лопата, пила, сокира. Дуже добре - електролебідка. Непогано мати дошку або фанерку 300х300 мм для установки домкрата.
Шини краще з грунтозацепами, наприклад у мене Continental CrossContact AT. Шосейні шини забиваються брудом і тягнуть погано.
Грязь.
Треба розрізняти суглинок, розбиту дорогу і торф.
Суглинок і розбита дорога чим глибше, тим твердіше, а ось в торфі внизу - жижа. Колесо провалилося - пиши пропало!
Тому перше правило - піти в чоботях подивитися - а як там? Пройти по колії, оцінити твердість дна, глибину колії, приблизно прикинути - ось тут треба проїжджати справа, а тут на пагорбі переїхати на ліву сторону. Прикинути - де газ додати, наскільки можна притиснутися до краю і т.д. У калюжах подивитися - чи немає там колод або ще чогось?
Звичайно, якщо дорога досить проезженной можна і не дивитися, але врахуйте - по дорозі може проїхати квадрік, а у нього прохідність не рівня нівовського! Так що не всякі сліди показують, що проїхати можна.
Перейдемо тепер до водіння.
Рекомендую перед БУДЬ-ЯКИМ сумнівним ділянкою включити поніжайку і блокування. Справа в тому, що в'їхали в бруд поніжайку з ходу не увіткнути, а передачі можна перемикати швидко, на ходу, так що 2-я на зниженому ряду відповідає звичайній першої, третя - трохи нижче другої. Вони і будуть потрібні, для їзди просто, а якщо глибока бруд, то з ходу увіткнути 1-ю.
Блокування. Блокування в грязі однозначно корисна. Як Ви розумієте, бруд не скрізь однорідно - одне місце м'якше, інше - твердіше. Після активації функції блокування, то все колеса крутяться синхронно і хоч одне відштовхується від більш твердого, потім - інше, потім - третє і т.д. Якщо ж блокування не включити, то колесо, яке потрапило в слизьке місце буде швидко крутитися, а всі інші - стояти. Блокування можливо тільки при зупинених колесах, а зупинившись і застрягти недовго.
Як через бруд їхати?
Під'їхали до бруду як на фотографії. Зменшуємо газ майже до холостого, трохи більше, тільки щоб не стихнути, першу передачу (поніжайка і блокування включена заздалегідь), ногу на зчеплення і повільно - повільно рухаємося по бруду, ні в якому разі не додаючи газ. Справа в тому, що при повільному обертанні колеса воно перекочується (швидкість близько 5 км / год), а при більш швидкому ковзає, буксує і упор падає. Машина рухається так, як вирішили заздалегідь. Тут треба врахувати, що пробуксовки не уникнути, а при буксовке колесо прагнути з'їхати в яму, колію, в загальному вниз. Тому доводиться інтенсивно працювати кермом, протидіючи заносу. Утримати машину на вузьких виступах між ямами просто нереально, і не сподівайтеся. Тому треба розраховувати або триматися одним колесом за траву, або вже їхати по колії.
Якщо машина пішла «не туди»? За обставинами, але якщо туди, куди точно не треба, то краще зупиниться і від'їхати назад. Справа в тому, що при дуже повільному, 5 км / год русі інерції майже немає, та й полноприводник йде по гавністим робочих місцях не з розгону як звичайні машини, а внатяг. Тому задній хід і не призведе до застрявання, зате можна буде уникнути завалювання в яму, посадки черевом і іншого набагато гіршого.
Що слід уникати?
Найгірше - посадка черевом, що може бути в глибокій колії. Дійсно, Нива має досить великий кліренс - 220 мм, однак Зіл або Газ - Шишига набагато більше - до 330 мм! Відповідно вони можуть пробити колію, в якій Нива однозначно сяде.
Поки вага припадає на колеса, полноприводник зазвичай рухається, нарешті можна від'їхати назад. Якщо ж сів черевом - все! Колеса крутяться і викопують ями, зариваючись більше і більше, тут буксування марно - тільки глибше зариється.
Реєстраційний номер № 000056360
Поділитися з друзями: