Запитай будь-якого неспеціаліста - «Звідки в автомобілі електрику?» - і він відповість, не замислюючись: від акумулятора! І буде на 90% неправий: без генератора акумулятор живить бортову мережу лише кілька годин, потім «світло закінчується». Розберемося, навіщо нам генератор, і чому він часом ламається.
По суті, генератор - це мініатюрна електростанція, яка живить бортову мережу автомобіля. Пам'ятайте в загальних рисах, як влаштована ГЕС? Вода обертає турбіни (ротори), і в гігантських обмотках (котушки мідного дроту) виникає струм. Так само і в автомобілі: ротор генератора приводиться клиноподібним (полікліновим) ременем від колінчастого вала двигуна, при цьому за рахунок різниці в діаметрі шківів ротор генератора обертається в 1,8-2,5 рази швидше, ніж колінвал ДВС. Шалений обертання ротора виробляє індукційний струм, що дозволяє живити освітлювальні прилади, аудіосистему, кондиціонер і т. П. А головне - генератор заряджає акумулятор, і навіть на холостому ходу!
Струм, що утворюється в обмотках генератора, є змінним, і величина напруги залежить від частоти обертання коленвала. Однак бортові системи авто потребують струмі постійному і певної величини (13,8-14,7 Вольт), тому в корпусі генератора змонтовані випрямлячі струму і регулятори напруги. Так що, коли ви їдете швидше (обороти коленвала вище), фари яскравіше не горять, і магнітола голосніше не грає - але акумулятор заряджається швидше. Якщо ваш генератор несправний, а ви довго стояли в пробках (обороти майже холості, а кондиціонер і аудіо справно працюють на повну силу) - акумулятор можна підсадити. І на наступний ранок ваша сіла «батарейка» може не завести авто.
Найчастіше генератор виходить з ладу через природного зносу і корозії. Кришаться підшипники, стираються щітки (вони «знімають» ток з обмотки і передають його в мережу), зношуються контактні кільця. Підшипники сучасних генераторів розраховані на пробіг 150-200 тис. Км, іноді більше - залежить від моделі авто. Люфт в підшипниках може викликати радіальне биття ротора, він почне зачіпати обмотку (статор) і викликати коротке замикання.
Провід й контакти генератора з часом роз'їдаються корозією, тому зовнішні клеми зазвичай захищають гумовими ковпачками. Коли гума розсихається від часу, корозія може дати збої в напрузі і вивести з ладу регулятори напруги та випрямлячі.
Але найпоширеніша причина поломки генератора - розтягнення або обрив приводного ременя. Водій часто не чує і не помічає обриву, і бортова мережа і акумулятор залишаються без підзарядки.
Ознаки несправності генератора ????
-Горить / блимає контрольна лампа розряду акумуляторної батареї при працюючому двигуні. ????
-АКБ або хронічно розряджається або, навпаки, перезаряджається ( «википає» електроліт). ????
-Тьмяне світло фар при працюючому двигуні. ????
-Свист ременя генератора, інші сторонні шуми.
Якщо зламався генератор, а до сервісу далеко
Днем і при свіжому акумуляторі цілком можливо проїхати кілька сот кілометрів і без генератора: АКБ без підзарядки «оживляти» бортову мережу 3-5 годин. При цьому потрібно відключити все зайве: кондиціонер (він самий ненажерливий), магнітолу, вентиляцію і фари (в світлий час доби). У сучасних інжекторних машин бензонасос, форсунки і бортовий комп'ютер - вже значна частина енергоспоживання.
Однак майте на увазі: на автомобілях останніх поколінь передбачений захист акумулятора від глибокого розряду. Тому розраховувати на їзду без генератора протягом декількох днів не варто! Якщо ви подорожуєте на двох або більше машинах, можна протягнути довше: кожні пару годин змінюватися АКБ, заряджаючи акумулятор «хворого» авто здоровим генератором.
І все ж кращий рада - стежити за станом генератора і вчасно міняти приводний ремінь.
Текст: Павло Веселовський
