Заміна хрестовини рульового кардана toyota camry SV32
Підготовчі роботи. Відкрити капот :)
Потрібних інструмент - тріскачка або ключик на 12, лещата, зубило (не ВАЗ-ПП :), молоток. Є прес - добре, ні - не треба.
Зняття. Елементарно.
Сунути голову в щілину між движком і моторним щитом (бажана лампочка), ідентифікувати кардан і 2 гвинта на 12, які його тримають на шліцах. (Фотка N1)
N1. Сам початок - вид під капотом на кардан
Докрутити кермом, щоб зручно було підібратися до голівок гвинтів тріскачкою. Відкрутити, у мене відкрутити легко :)
Далі кардан стягується з рульового вала вниз по шліцах на рейку. Я зміг рукою і мало-мало постукав, (у мене шліци ще були сильно іржаві). Корисно похитувати кермом. Як тільки з вала зіскочив, знімаємо його і з другого вала зворотним рухом, загнув верхню частину. Вуаля - і кардан в руки :) (фотка N2).
N2. Кардан тільки що знятий з валів
Уважно розглядаємо японську і вітчизняну хрестовини і дивуємося тому, що еволюція йшла паралельними шляхами :) (фотки N3 і N5)
N3. Японський кардан в зборі і поруч хрестовина 2105
N5. Стара і нова хрестовини поруч
Раскернів зубилом кардан, починаємо повільно і сумно вибивати хрестовину з кардана - спочатку з одного вилки - до упору в одну сторону, знімаємо підшипник, потім в іншу, теж знімаємо (фотка N4); потім з другої вилки.
N4. Знімання старої хрестовини
Потім починаємо зворотний процедуру - розібравши хрестовину від класики, вставляємо її в вилку, підшипники в отвори вилки ЗОВНІ і починаємо стягувати в лещатах. Тут головне щоб підшипники увійшли однаково на однакову глибину в вилку і підібгали сальники (але не пережали їх). Потім - друга вилка також. Кардан готовий. (Фотки N6 і N7).
N6. Знову зібраний кардан з новою хрестовиною. вид 1
N7. Знову зібраний кардан з новою хрестовиною. вид 2
Потрібно покрутити в руках і відчути, як перекочуються квадратні ролики в підшипниках :). Значить хрестовина була вибрана не дуже хороша. Слава Богу, це діагностується ще при виборі хрестовини в магазині. Я в магазині (КЕМП) передивився штук 5-7 - більшість підшипників оберталися як хороший тугий галетний перемикач.
Установка назад настільки ж проста, як і зняття. Два аспекти мене бентежили: перше - змастити чи іржаві шліци валів. Щось точив мене черв'як сумніву. але змастив. Друге - коли кардан буде вже на обох валах - потрібно оцінити, наскільки він добре сіл на обидва - глибоко чи, мені довелося досить сильно рухати його до рейки по валу.
Не забути затягнути гвинти на кардані :) і, можливо, переставити рульове колесо після пробної поїздки щоб рівно стояло.
В принципі все.
Повідомлення від люк
Підготовчі роботи. Відкрити капот :)
Потрібних інструмент - тріскачка або ключик на 12, лещата, зубило (не ВАЗ-ПП :), молоток. Є прес - добре, ні - не треба.
Зняття. Елементарно.
Сунути голову в щілину між движком і моторним щитом (бажана лампочка), ідентифікувати кардан і 2 гвинта на 12, які його тримають на шліцах. (Фотка N1)
N1. Сам початок - вид під капотом на кардан
Докрутити кермом, щоб зручно було підібратися до голівок гвинтів тріскачкою. Відкрутити, у мене відкрутити легко :)
Далі кардан стягується з рульового вала вниз по шліцах на рейку. Я зміг рукою і мало-мало постукав, (у мене шліци ще були сильно іржаві). Корисно похитувати кермом. Як тільки з вала зіскочив, знімаємо його і з другого вала зворотним рухом, загнув верхню частину. Вуаля - і кардан в руки :) (фотка N2).
N2. Кардан тільки що знятий з валів
Уважно розглядаємо японську і вітчизняну хрестовини і дивуємося тому, що еволюція йшла паралельними шляхами :) (фотки N3 і N5)
N3. Японський кардан в зборі і поруч хрестовина 2105
N5. Стара і нова хрестовини поруч
Раскернів зубилом кардан, починаємо повільно і сумно вибивати хрестовину з кардана - спочатку з одного вилки - до упору в одну сторону, знімаємо підшипник, потім в іншу, теж знімаємо (фотка N4); потім з другої вилки.
N4. Знімання старої хрестовини
Потім починаємо зворотний процедуру - розібравши хрестовину від класики, вставляємо її в вилку, підшипники в отвори вилки ЗОВНІ і починаємо стягувати в лещатах. Тут головне щоб підшипники увійшли однаково на однакову глибину в вилку і підібгали сальники (але не пережали їх). Потім - друга вилка також. Кардан готовий. (Фотки N6 і N7).
N6. Знову зібраний кардан з новою хрестовиною. вид 1
N7. Знову зібраний кардан з новою хрестовиною. вид 2
Потрібно покрутити в руках і відчути, як перекочуються квадратні ролики в підшипниках :). Значить хрестовина була вибрана не дуже хороша. Слава Богу, це діагностується ще при виборі хрестовини в магазині. Я в магазині (КЕМП) передивився штук 5-7 - більшість підшипників оберталися як хороший тугий галетний перемикач.
Установка назад настільки ж проста, як і зняття. Два аспекти мене бентежили: перше - змастити чи іржаві шліци валів. Щось точив мене черв'як сумніву. але змастив. Друге - коли кардан буде вже на обох валах - потрібно оцінити, наскільки він добре сіл на обидва - глибоко чи, мені довелося досить сильно рухати його до рейки по валу.
Не забути затягнути гвинти на кардані :) і, можливо, переставити рульове колесо після пробної поїздки щоб рівно стояло.
В принципі все.
У мене один болт був під капотом, а другий всередині салону. Хрестовина підійшла від п'ятірки!