Макс Галлямшін, 26 років
Я їжджу на Nissan Tiida (до цього - УАЗ Patriot)
Ульяновськ, Росія
Приблизно з місяць тому мій Патріот захандріл. Симптоми: нерівна робота на холостому, згасання холостих обертів до 500 і нижче. Чистка РХХ і ДМРВ не допомогли, свічки-проводу в нормі, "викинь двигун" не горить. Була перелопачено купа форумів, бортжурналі, посібників. Під підозру потрапили 2 датчика: датчик детонації і датчик температури повітря на впуску. Насамперед вирішив глянути датчик детонації (ХЗ чому). Він розташований під впускним колектором в районі 4 циліндри, побачити його неможливо, заміна тільки навпомацки, сидить він на шпильці, притягнуть гайкою, на цій же шпильці знаходиться скоба кріплення шланга. Позу в якій можна дістатися до датчика не описати ... Інженерам УАЗа потрібно випустити щось подібне до "Камасутри" в якій описані пози для доступу до датчиків і кріпленням. Беремо ключ на 13, лягаємо на праве крило, пристрасно обіймаємо движок, запускаємо ліву руку під впускний колектор і шукаємо його, пара хвилин на пошуки і десять на зняття. Перевіряємо його: беремо мультиметр, ставимо його на вимір постійної напруги (найменша розрядність, мілівольтах), чіпляємо щупи з контактам датчика і злегка його постукуємо, якщо бачимо на тестері невеликі коливання показань в момент постукування-значить датчик ЖИВИЙ! Ставимо його назад. Наступний за списком датчик температури. Знімаємо його-зовнішній огляд не вселив довіри, купуємо новий (175р). Такий же датчик закручений корпусі термостата. Пробний запуск і Патріот відгукнувся бурчанням ситого кота. Холостий хід в нормі, без будь-яких відхилень!
Фото з інету. червоною стрілкою позначений датчик температури повітря, жовтої-детонації
Ціна питання: 175 ₽ Пробіг: 99000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.