Випускна система скутера - особливості конструкції і принцип роботи
Під випускною системою розуміють системний підхід щодо відведення відпрацьованих газів з двигуна скутера назовні. Випускна система також служить глушником шуму, створюваного при кожному циклі займання суміші, при цьому, шум повинен поглинатися до встановлених рівнів, щоб не турбувати інших водіїв і перехожих.
В процесі роботи двигуна скутера, відпрацьовані гази, які виходять з циліндра, знаходяться під досить високим тиском і вивільняються під величезною швидкістю. Сильний шум роботи двигуна без глушника характеризується тим, що саме наслідки тиску і швидкості відпрацьованих газів, створюють умови для розширення їх в повітрі. Тому, глушники для скутера, як втім, і для іншої техніки, створюються таким чином, щоб гази потрапляли в атмосферу після максимально ефективного охолодження і зниження тиску. Однак це лише мала частина особливості конструкції випускної системи.
Випускна система і глушитель чотиритактного скутера.
Правильно налаштована випускна система скутера - запорука стабільної роботи двигуна з максимальною віддачею. Це стосується і чотиритактних двигунів. Конструкція четирехтактніков передбачає управління потоком паливно-повітряної суміші і відпрацьованими газами за допомогою клапанів. Правильно спроектована система випуску для чотиритактного скутера повинна забезпечити тиск в глушнику таким чином, щоб в момент такту випуску створити в зоні випускного клапана невелике розрядження, яке без настройки, так чи інакше, виникне в іншій зоні. Завдання інженерів, змістити цю зону розрядження саме до випускного клапану.
Така конструктивна особливість, ретельно опрацьована інженерами, дозволяє відпрацьованим газам ефективно залишати циліндр, при цьому також ефективно наповнювати його нової паливно-повітряною сумішшю.
Часто можна зустріти висловлювання, що головним завданням випускної системи в чотиритактному скутері, є забезпечення максимально ефективної евакуації відпрацьованих газів з мінімальним опором, тобто, як глушника тут може бути звичайна труба, але як бачите, це не так. Звичайно, вплив глушника на роботу двигуна тут не така велика, як в двотактних аппаратх і часто втрату потужності можна не помітити, але в умовах розробки максимально ефективних випускних систем іменитими брендами ськутерной індустрії, будь-які поліпшення конструкції служать серйозним конкурентоспроможним фактором на сучасному ринку. Особливо важливо це на полтиника.
Випускна система і глушитель двухтактного скутера.
Принцип роботи випускної системи двухтактного скутера значно відрізняється від такої для четирехтактніков і взаємозамінність їх виключена. Завдання глушника двухтактного скутера - максимально ефективно наповнити циліндр в певний такт роботи двигуна в строго заданих позиціях. Проектування і розробка подібного глушника більш трудомістка і вимагає серйозних розрахунків.
Дизайнери та інженери, в даному випадку, прагнуть отримати резонанс хвильового руху відпрацьованих газів в системі випуску для досягнення максимально можливої потужності двигуна без втрати надійності всієї конструкції. У зв'язку з цим, якісна вихлопна труба для двотактного скутера містить у своїй конструкції резонатор і спеціальну конусоподібну камеру. Під час такту, коли поршень відкриває випускне вікно, відпрацьовані гази прагнуть в глушник, де потрапляють в конусоподібну камеру. На цьому етапі відбувається зниження швидкості газів, а також їх розширення. У момент досягнення газами конусоподібної частини глушника, вони відбиваються назад в циліндр. В цей же час циліндр заповнюється свіжою паливно-повітряною сумішшю з впускної системи.
Після цього, в момент закривання циліндром випускного вікна, в зону випускного вікна надходить відбитий з глушника імпульс тиску, який несе витиснену сюди раніше суміш назад в циліндр. Потім, циліндр максимально заповнюється сумішшю, і потужність двигуна скутера зростає значно. Таким чином, очевидно, що правильно підібрана вихлопна труба на двотактному скутері повертає частину втраченої потужності назад в циліндр.
Спроектована подібним чином вихлопна труба в ідеалі працює тільки в діапазоні певних оборотів двигуна. Даний діапазон закладений в проектування кожного глушника окремо, якщо мова йде про тюнінгових системах, або підігнаний під певний двигун, якщо мова йде про стічних моделях.
Якщо скутер не використовується для участі в гонках, покупка для нього тюнінгового резонатора, який розрахований для роботи на заболочених оборотах - абсолютно невиправданий крок, адже можна навіть втратити в потужності і стабільності роботи двигуна. Потрібно чітко розуміти, що ви хочете від скутера і віддати переваги трубах під конкретні завдання. Висновок в даному випадку простий, заміною лише вихлопної труби, приросту потужності двотактного скутера не домогтися і в багатьох випадках краще залишити заводське рішення, адже над ним уже попрацювали інженери, і ви можете бути впевнені в адекватній налаштування.
А ось з китайськими вихлопними трубами справа йде набагато серйозніше. Найчастіше ніяких розрахунків тут не проводиться і в кращому випадку, то, що встановлено на вашому апараті, це абияк підігнана копія глушника старого японського скутера, яка ніяк не хоче належним чином виконувати свої функції на сто відсотків, проте більш-менш справляється з поставленим завданням.